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一直不缺话题的特斯拉，又一次被迫站上了风口浪尖。

4月19日，上海车睁开幕的当天，一名特斯拉女性车主登上特斯拉展台的车顶，并高声疾呼“特斯拉刹车失灵”，引起全网沸沸扬扬的讨论。

在越来越大的舆论声中，特斯拉从4月19日到4月28日，延续公布多条果然回应，注释这件事情的希望。在最新的回复中，特斯拉中国官方示意：“自2月至今，我们一直都在尽最大起劲与张女士及其家族努力相同，真诚希望能早日推动车辆检测，给宽大要贴特斯拉的同伙们一个效果。”

而在这件事情穿插着的是，4月27日北京时间破晓，特斯拉公布了自己2021年第一季度的财报，财报数据亮眼：营收高于市场预期，净利润延续实现七个季度的盈利。

但在随后的电话聚会上，针对特斯拉中国车主的维权事宜，特斯拉首创人马斯克没有做出任何回复。

一面是声音越来越大的车主维权，一边是特斯拉延续亮眼的财报数据，进入中国市场以来，特斯拉始终保持着这两种极端的状态。

但效果正在以最直观的方式反映在特斯拉的最新股价上。在Q1财报公布当天，特斯拉股价为704.74，大跌4.53%，市值一夜蒸发321亿美元，约合人民币2082亿元，总市值为6764亿美元。有不少剖析师称，特斯拉2021年Q2的车辆销量将发生较大转变。

虽然马斯克在电话聚会上表达了中国营业对特斯拉的主要性，但对于特斯拉来说，进入一个新的国家，自己就是一场新的挑战。从最月朔边倒的“真香”到越来越扩散且不中止的“维权”，特斯拉能赢得在中国的这场胜利吗？

01 延续七季度盈利，交付创历史新高

来看一下特斯拉公布的这份2021年第一季度最新财报。

特斯拉示意，只管其在2021年第一季度面临季节性效应、供应链不稳固以及向新车型和 Model X 过渡的挑战，特斯拉仍然实现了有史以来最高的产量和交付量。

当季总营收为 103.89 亿美元，相比去年同期的 59.85 亿美元有 74% 的大幅增进，其中 GAAP 净利润到达 4.38 亿美元，是去年同期的 26 倍，非 GAAP 净利润也首次突破 10 亿美元大关到达 11 亿。

同时，特斯拉本季度毛利润到达22.15亿美元，同比增进79%，环比增进72%，GAAP毛利率为21.3%。其中，汽车毛利率到达26.5%，与去年整年基本持平。

制图：鞭牛士

其中，特斯拉最主要的汽车营业收入为90.02亿美元，相比去年同期的51.32亿美元同比大涨75%，与总收入涨幅基本持平。同时，相比2020年第四序度的93.14亿美元同比下降3.3%。

财报数据显示，2021年第一季度，中国市场特斯拉交付量达 69000 辆，为去年同期的 3 倍，已经占到全球当季销量的 40%。仅在 3 月，特斯拉在中国市场的销量就跨越了 35000 辆，其中跨越 25000 辆 Model 3 车型，跨越 10000 辆 Model Y 车型。

一季度特斯拉 Model 3、Model Y 全球产量到达了 180338 辆，相比去年同期提升 107%，但一季度特斯拉 Model 3、Model Y 却交付了 182847 辆，相比去年同期增进了 140%，交付量要大于产量许多，说明特斯拉现在仍然求过于供。其中，Model 3 已经成为了天下上最脱销的高级轿车，这也是特斯拉收入大幅增进的主要动力。

特斯拉Model 3在全球的销量转变/泉源：特斯拉财报

从产量的大幅上升可以看出，特斯拉之前受到的供应链影响有所缓和，全球芯片欠缺对于特斯拉的产量继续大幅提升也是一个不小的挑战。第一季度没有生产的 Model S 和 Model X，也实现了交付 2030 辆，总交付量到达了 184877 辆，同比增进 109%。

同时，特斯拉也正在启动在柏林工厂和德州工厂扩增产能的设计，上海工厂也会继续提升产能。

特斯拉的制造成本也在不停降低。当2017年最先生产Model 3车型之前，特斯拉的车辆平均成本为8.4万美元，今年一季度的平均成本降低至3.8万美元以下。

在现金流方面，特斯拉今年一季度的现金及现金等价物共171.41亿美元，相比去年四序度的193.84亿美元有所削减，特斯拉称本季度购置了12亿美元的加密钱币（比特币），同时债务和融资租赁归还12亿美元。

停止一季度，特斯拉的自由现金流共有2.93亿美元，相比去年四序度的18.68亿美元大幅下降，创下自去年一季度以来的最低水平。特斯拉称，本季度购置加密钱币以及债务和融资租赁归还也用掉了一些现金流。

一件有趣的事情是，特斯拉通过出售比特币赚取了1.01亿美元，出售碳排放积分则给特斯拉带来了5.18亿美元的营收，创下了近七个季度的新高。有谈论指出，若不是出售碳排放积分和比特币赚取的钱，特斯拉一季度也许率会晤临亏损。

有关特斯拉Autopilot和完全自动驾驶能力FSD，特斯拉示意，团队正在专注于V9软件中FSD都会蹊径自动驾驶的开发，很快就会在美国更普遍开启使用。

同时，特斯拉信托纯视觉系统才是完全自动驾驶所需要的。特斯拉基于AI的软件架构将越来越依赖摄像头的数据，而雷达的主要性将逐步降低，而且这一切换历程将更快。

现在，特斯拉的FSD团队完全致力于研发基于视觉的自动驾驶系统，特斯拉基本已经准备好将美国市场的车型切换到Tesla Vision。

特斯拉指出，现在汽车行业的软件OTA已经异常普遍，但却少有硬件升级。今年一季度，特斯拉已经看到全球汽车产业缺芯的征象，现在正在开发新的微控制器。新款微控制器由新的供应商制造，可以应对芯片欠缺问题，同时还升级了车辆硬件。

此外，特斯拉准许将继续对电池化学、电池设计、电池包设计以及对动力总成效率、热力系统、车辆平台设计不停改善，改善电动汽车的续航里程仍然是特斯拉的优先目的之一。

在随后的财报电话聚会上，马斯克示意他很欣慰地看到Model 3销量到达25万台，成为了同期全球销量最高的豪华轿车。他还异常看好Model Y的销售远景，他信托这款车有可能在2022年成为天下史上最脱销的汽车。

02 “被维权”下的特斯拉

亮眼的财报数据，无法掩饰因车主在上海车展“维权”，及其背后特斯拉由于客服缺失、产物有隐患，所带来的争论及质疑。

我们先往返顾下这次的维权事宜。

4月19日，上海国际车展首日，一位身穿“刹车失灵”T恤的女车主，爬上了特斯拉的车顶举行维权，重复大呼一句话：“特斯拉刹车失灵”。女车主维权的视频和图片迅速在各大社交媒体刷屏了，并引发大量讨论。

面临突发的车展事宜，特斯拉官方很快给出了很有特斯拉气概的回应。在回应中，特斯拉称，该车主此前曾因超速违章发生碰撞事故，尔后以产物质量为由坚持要求退车。近两月以来我们始终保持与车主努力协商，但由于车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝我们提出的所有方案，以是相关事宜只能延续相同。

泉源：特斯拉官方微博

在车展维权事宜发生之后，特斯拉中国副总裁陶琳，回应称：“近期的负面都是她孝顺的，女车主的维权很‘专业’，感受她背后‘有人’。我们没有设施妥协，就是一个新产物生长必经的一个历程。我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”

另一边，维权车主则由于扰乱公共秩序，被行政拘留五日。4月25日，维权车主排除拘留，示意将继续维权，追寻刹车失灵的真相。今后，网民延续讨论、权威媒体相继发声，点名指斥特斯拉，称其必须面临中国客户的拷问：遵遵执法、尊重消费者和市场。

在愈演愈烈的舆论声中，特斯拉回应的态度逐步软化：从狂妄、不妥协，逐渐变得更忠实和更平和，不仅多次示意会努力解决问题，甚至在4月26日的一条公布微博“卖萌”，声称，“在压力最大的时刻，我们感受到了来自车友们的关切和支持”，打起了温情牌。

而事实上，自从特斯拉进入中国以来，已经多次遭遇车主气忿和无奈“维权”。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式动工，这是特斯拉在中国制作的第一家超级工厂和在全球建设的第三家超级工厂，也是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂。2019年9月11日，一期工厂完工，并于10月15日进入调试阶段；11月，特斯拉国产Model 3获批量生产。

今后，特斯拉便最先了在中国市场一边疯狂飞驰、一边一直“被维权”的两面情景。

2020年1月3日，特斯拉官方宣布，将于1月7日最先向海内消费者正式交付国产版Model 3，交付信息公布第二天，特斯拉宣布了国产版Model 3降价的新闻，并宣布没交车的用户都可以享受这个新价钱，而这也引起了部门Model 3入口版本车主的维权抗议，指责特斯拉敲诈消费者。

2020年2月28日，最先陆续有特斯拉国产Model 3的车主在微博、论坛等社交媒体上称，自己购置的国产Model 3泛起“减配”，即特斯拉给车辆设置的是HW2.5( Hardware 2.5，自动驾驶硬件2.5)芯片，与随车环保清单上标注的HW3.0( Hardware 3.0，自动驾驶硬件3.0)芯片纷歧致。

针对这次“减配门”事宜，特斯拉官方很快做出回应，称是基于“供应链的状态，一部门尺度续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5”，并称随着产能以及供应链恢复，控制器硬件为HW2.5的中国制造尺度续航升级版Model 3将会根据设计陆续免费替换为HW3.0的服务。

针对这次事宜，马斯克在社交媒体的回复是：“新鲜的是，那些投诉的车主着实并没有订购FSD。或许他们不知道，若是在车辆交付后又订购了FSD，车载盘算机也是可以免费升级的。”延续了马斯克一向的自我形象——也是特斯拉进入中国市场之后的一向形象。

而在中国之外的市场，特斯拉也在遭遇着差其余舆论危急。

4月17日，美国德州泛起了特斯拉撞树爆燃导致两人殒命的事故。考察职员示意，他们险些可以100%确定，事故发生时没人在驾驶车辆。3月份，据报道称，美国汽车平安部门向外界披露，已对27起特斯拉车祸事故睁开考察，其中23起仍在考察中，其中有多起发生在最近一段时间。该机构曾示意，这些考察大多与车辆的辅助驾驶功效有关。

“对于是否要购置特斯拉，越来越犹豫”，还在张望特斯拉的车主林威向鞭牛士示意，“究竟，汽车算是大件消费，服务和口碑都很主要。许多身边想买特斯拉的同伙，现在也最先去看蔚来、理想等品牌了。”

03 特斯拉会继续赢获胜利吗？

毋庸置疑，马斯克和特斯拉有狂妄的资源。

在4月27日的财报电话聚会上，马斯克颇有些自满的说：“特斯拉是百年来美国第一家实现量产而不遭遇歇业的汽车公司。我，尚有我的团队，为了完成这件事，都有好几个动脉瘤。”

马斯克在电话聚会上还示意，许多人依然以为特斯拉只是一家汽车公司，或者是一家能源公司。但耐久来看，民众对特斯拉的印象会是一家机械人公司。

“我以为我们正在打造全天下最强的软硬件团队”，马斯克说，若是有人回首一下特斯拉的手艺生长，着实他们永远在提供远强于市场所需的能力。

有已经购置了特斯拉的车主向鞭牛士示意：“购置特斯拉就是在为它的先进手艺买单，要做好会遇到种种问题的准备，由于特斯拉就是一个电子产物，手艺一直在迭代，早买早享受”。

不做营销与公关，也是被马斯克说了许多次的一句话。

在社交平台上，某高管向特斯拉发出提问，就现在特斯拉的生长速率以及舆论环境剖析，特斯拉有没有雇佣公关职员。马斯克的回复依然异常坚决：“其它公司把预算花在广告、操控民众舆论上，特斯拉不会，我们专注于产物自己。”

就在6个月前，特斯拉宣布驱逐美国公共关系部门，全球局限内只留下了欧洲以及亚洲市场的公关团队，此前的全球流传主管早在两年前“被去职”。

只不外，对于异常需要中国市场的特斯拉来说，事情远没有那么简朴。

和特斯拉类似，苹果公司进入中国市场十余年来，是所有IT品牌中，唯逐一个不善于做线下营销流动的品牌，而且苹果也很少做软投放和公关投放。

但和特斯拉的差异之处是，苹果一直异常注重产物品质，质量控制尺度极其严酷，远远跨越行业尺度；在产物过硬的条件下，苹果也有一系列的尺度售后流程。况且，汽车和手机相比，属于大宗消费，除了产物，口碑和服务也异常主要。

况且，特斯拉的成就与中国市场的生长密不能分。

凭证乘联会宣布的数据，今年一季度，特斯拉Model 3和Model Y在中国销量跨越6.9万辆。这意味着，特斯拉一季度的中国市场销量占全球销量比重约为38%。在财报聚会上，马斯克也称：“营业在逐渐走向国际，中国增速迅猛。”

“特斯拉若是想要在中国延续扩大市场，必须要面临若何学会尊重客户这件事情，这跟企业文化和头脑差异都有关系。”新能源行业从业者张林向鞭牛士示意，“否则，特斯拉在中国市场还要继续吃不少苦头”。

摆放在特斯拉和中国用户眼前的问题是：“没有售后”的特斯拉，在想要扩大销量的同时，能够取得粉丝之外用户的信托吗？中国用户还会继续为特斯拉的强势和狂妄服务而买单吗？如若不能，仅凭让自己引以为傲的产物，特斯拉能够延续取得在中国市场的胜利吗？

（应受访者要求，文中张林、林威为假名。）