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制造业难免起升沉伏，但调整是为了中耐久，而不是短期动作变形。

这是何小鹏在新一季财报交出后，直言不讳回覆剖析师提问的*句话。

而且与之相关的是，一场小鹏汽车自救式的自我刷新已经最先了。与第三季财报一同披露的有三大方面：

*，何小鹏回归一线，明确削减其他生态企业介入，聚焦小鹏汽车方方面面。第二，团结首创人、总裁夏珩，辞任董事会职务，专注产物。第三，小鹏汽车谋划方式做出重大转变，强调直面用户和需求。

而更早之前，小鹏内部还完成了组织架构重大调整，确立战略、产物计划、手艺计划、产销、OTA等五大委员会，并确立E、F、H三个产物平台。

随着相关措施的宣布，市场也给出了努力的反馈，小鹏股价猛涨近50%——在一份不算亮眼的财报公布后。

这种反馈自然能说明许多问题，但最焦点的有且只有一个：

市场认可小鹏汽车做出的转变，而且也都以为小鹏汽车到了“非变不能”的要害阶段。

01、小鹏交出了怎样的业绩？

小鹏汽车之以是非变不能，与业绩财绩亲热相关。

我们从纵向（与自己比）和横向（与友商比）两个层面来看小鹏汽车2022年Q3的业绩。

总交付量29570辆，同比上涨15.2%，环比下降14.1%。

营收方面，三季度小鹏汽车总营收为68.2亿元，同比上涨19.2，环比下跌8.2%。

可以看出，与自身历史数据相比，小鹏汽车无论在交付量照样营收，虽然同比还在涨，但环比数据反映的趋势，也异常直接。

谋划利润方面，小鹏汽车三季度净亏损23.8亿元，比二季度稍有收窄。

但亏损的收窄，并不是由于毛利率的改善。小鹏汽车三季度整体毛利率为13%，与上一季度持平。亏损收窄的主要缘故原由，是由于本季度的销量下滑所致——卖的少了，以是幸亏也更少一点。

这险些是所有新势力相同的现状。现在较为直观地盘算，三季度蔚来卖一辆亏13万，而小鹏则是卖一辆亏8万左右。

之前小鹏汽车在毛利率水平方面展现出更好的控制力，但这一季度里，小鹏汽车与其他友商相比，没能保持增进势头，三季度业绩泛起了较大幅度下滑。

业绩的焦点是销量，曾经的*小鹏，今年失了节奏感。

爆款车型P7之后，新车型P5未能进一步引爆市场，而备受期望的G9车型，一边面临外部强敌，另一边还无法马上撑起排场。

在剖析师聚会上，对于G9的销量，现在小鹏治理层也不敢给出准确数据预期，但有两点坚信：

一是小鹏G9会成为30万以上价位的纯电SUV前三车型。二是小鹏汽车的整体销量，会在12月重新回到月交付破万的正轨上。

即便云云，相比小鹏在之前的高歌猛进，这种预期若干相形见绌。

在外部，有人甚至用2019年终的蔚来，类比2022年终的小鹏。

固然，二者面临的问题还不相同。蔚来那时是交付不了，小鹏现在则面临营和销的挑战。

这种挑战，没有人比何小鹏更领会，这也是为什么他大刀阔斧调整的焦点缘故原由。

他要重回炮火一线，他要让公司重新具备产物和用户竞争力，他要带小鹏汽车走出当前的逆境。

02、何小鹏怎么看、怎么做？

财报宣布后的电话聚会上，何小鹏对于主要业绩情形、投资人提问、改造偏向等等都做了详细解答说明。

对于业绩，何小鹏坦承，在实现耐久战略目的的蹊径上，小鹏正在履历一段充满挑战的时期，为此内部最近做了深入的战略复盘和组织架构调整。

但小鹏依然信托，智能电动汽车的竞争是一场马拉松竞赛，只有掌握焦点手艺而且综合能力优异，在硬件和软件都能取得大规模收入的强者，才气最终在长跑中胜出。

对于谋划方式调整，何小鹏以为这次问题露出得很彻底。

他说品牌营销组织上，已往的时间里小鹏营销团队对于销的思索更多，但以后需要对于营、销和服务，同时开展更多的创新的打法。

何小鹏透露，会在销售的方面下降用度，在营销和服务上提高投入。

此外，营销上还会有组织调整，即人事更改和吸纳，引入更多产物营销上的社会上的优异人才，重新制订有攻有防的计谋，以更好知足产物矩阵，更好知足客户需求。

最后，何小鹏还强调了，小鹏汽车会有更清晰的定位，以及与之相对应的战略战术，始终坚持以客户为导向。

以是小鹏汽车会有怎样更清晰的定位？

最直接的一点，就是智能驾驶，而且要成为所有车型的标配。

何小鹏说，接下来所有小鹏车型，都市围绕“标配智能驾驶”睁开战略计划，去组织全新的科技术力，然后不停把科技术力的准入门槛和成本降低。

更直白来说，小鹏是希望车主少花钱、甚至不花钱就能体验到智能驾驶能力。

现在，在智能驾驶的竞速中，小鹏处于*梯队，但依然需要车主一次性破费3.6万元——这种付费订阅模式也是现在行业通用方式，特斯拉FSD需要6.4万，蔚来NAD也有按月收费模式，但随着智能驾驶成为焦点卖点之一，卷王如理想、长城-毫末、集度等玩家，最先以标配方式提供。

而对于智能驾驶来说，用的人越多，数据和反馈越多，越利于手艺迭代。互联网时代大行其道的免费模式，最先打击智能车市场。

最后，在一系列调整转变中，围绕组织和人事的转变最受关注。

在第三季财报披露后，小鹏董事会尚有两大主要转变。

一是何小鹏削减“生态链”精神，大幅削减小我私人在生态企业的直接介入度，把更主要的精神都放在小鹏汽车自己。

二是团结首创人夏珩辞去董事会的执行董事职务，目的是把事情精神加倍聚焦于产物。

值得关注的是，此番调整之后，小鹏汽车的董事会，已无何小鹏之外的高管职员——顾宏地和何涛都已于更早时刻辞任退出。

小鹏汽车现有董事会成员董事会成员包罗：

执行董事只有何小鹏一人，非执行董事则基本是小鹏创业时期入股的VC大佬，独董也基本都是何小鹏的同伙。

以是也可以明晰为，何小鹏在这次调整中，完成了自身集权的增强。

这似乎也是对外界之前“小鹏自由过了火”的回应。但小鹏汽车此时，确实需要马斯克之于特斯拉、李想之于理想一样的权责，需要加倍群集、加倍专注——务实大过务虚。

03、小鹏多线自救，还做了什么？

最后的最后，小鹏汽车的一系列措施，也可以完整梳理出中轴线索了。

首先是谋划方式和思绪上。之前的小鹏汽车更多以科技、智能为主要标签，突出自身手艺的*性。

现在在保持手艺研发投入的同时，产物功效形态、营销计谋、客户服务上要加倍以客户需求为中央。

“手艺宅”小鹏，要仰面看市场风向，向理想蔚来学习了。

而与营销计谋相匹配的产物研发层面，何小鹏明确了以后要走加倍清晰的产物平台矩阵的蹊径。

研发层面，聚焦做新的三电引擎、动力、整车平台和智能平台。然后，通过车型大矩阵产物，端到端把三块引擎在差异车型知足客户的需求。

这样的计谋与小鹏不久前刚刚举行的组织架构大调整逐一对应。

就在10月尾，小鹏汽车公布全员邮件，宣告了一次周全且彻底的组织架构调整，主要是确立五大委员会。

战略委员会：卖力制订公司耐久生长战略，并对品牌战略、营业计划、产物计划和手艺计划的制订、剖析、修订、调整等举行决议，何小鹏担任委员会主任。

产规委员会：凭证企业战略和客户需求，卖力产物战略和计划的制订，何小鹏担任委员会主任。

手艺计划委员会：凭证企业战略、市场需求和产物战略，卖力手艺战略和计划的制订，何小鹏担任委员会主任，何涛（团结首创人）担任委员会副主任。

产销平衡委员会：卖力制订供应商计谋，凭证产能和销售情形，卖力产销平衡 (含物流) 的相关计划制订。何涛担任委员会主任。

OTA 委员会：卖力 OTA 营业的重大目的制订和治理决议，陈永海（互联网营业副总裁）担任委员会主任，矫青春担任委员会副主任。

此外，小鹏汽车还设计确立虚拟的三个产物矩阵组织：E 平台产物矩阵，卖力横向 E 车型产物平台，卖力人廖清红；F 平台产物矩阵，卖力横向 F 车型产物平台，卖力人夏珩；H 平台产物矩阵，卖力横向 H 车型产物平台，卖力人矫青春，三人均向何小鹏汇报。

昨天刚刚宣布的“团结首创人、总裁夏珩职务更改，辞去董事会职务，专注产物”，也可以以为是这一轮组织架构大调整的延续，或者可以说是*的调整。

而对于小鹏现在的颓势，何小鹏有信心带队重回正轨。

他说正在研发的下一代全场景智能辅助驾驶产物XNGP，将成为智能辅助驾驶软件真正最先成为高频、刚需产物的拐点。而且很欣喜地看到现在G9的订单中有相当高比例的用户在XNGP尚未OTA的情形下，依然选择了支持XNGP的Max版本。

何小鹏信托“智能科技”的标签，不仅能辅助小鹏汽车出发时与众差异，也能真正成为危急时刻的拐点。

小鹏汽车不会出让“智能”的标签，小鹏汽车还要增强“智能”的标签。