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燃油车的丧钟，在欧洲大陆上再次被敲响。

当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成、279票否决、21票弃权的投票效果，通过了欧盟委员会和欧洲理事会杀青的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。该协议的目的是，2035年最先在欧盟27国局限内停售新的燃油轿车和小货车。

而且，新立法还提到——“到2035年将新乘用车和轻型商用车的二氧化碳排放量降至零”。

这意味着，不光是纯燃油车不能卖了，就连欧洲车企*的夹杂动力汽车也不能卖了。只有纯电动车和氢燃料车等100%零排放的车型，能卖。

从1885年*辆汽车在欧洲大陆降生，到欧洲议会投票通过2035年禁售燃油车的法案，整个内燃机的生长历程戋戋150年。

若是真要由于这六百多人的投票效果，给欧洲大陆上的内燃机彻底判了死刑，那确实人人应该替卡尔·本茨感应惋惜。

更况且，现在要替换内燃机来驱悦耳类历史历程的，是“不争气”的电动汽车。在前不久虎嗅汽车宣布的文章《别急着给燃油车敲丧钟》中，就有大批网友就现身说法，替燃油车打行侠仗义。

好比有许多海内的网友，就对电动汽车的环保属性发出灵魂拷问：

“电池污染远大于汽油，这个事基本没人敢提”

“旧电池都不知道咋处置呢”

也有网友直接原地带起了节奏：

“继续并坚持买燃油车”

“有40万一定无脑选bba，谁买蔚小理谁就是大伶俐”。

既然，作为汽车起源地的欧洲都已经敲响了燃油车的丧钟，那身为“厥后者”的中国是否还要死守内燃机手艺？若是欧盟真要禁售燃油车，中国车企去欧洲捞钱的时机岂不是更大了？

十二年后，欧洲人买不到油车了

“2035年禁售燃油车”的议题，在欧洲各国之间吵得不能开交。

持否决意见的欧洲议会德国议员Jens Gieseke示意：“欧洲正在将其汽车行业推向死胡同，阻止内燃机将使新车加倍昂贵，失去数千个事情岗位，并导致欧洲焦点产业的衰落”。此外，宝马团体CEO齐普策也示意：“全球局限内天天都在履历不确定性，任何跨越十年的耐久政策都为时过早。”

另有法国媒体对此谈论：完了，2035年后在欧洲买不到燃油车了……

给“内燃机判死刑”，是欧盟“减碳55”（“Fit for 55”）的一揽子天气设计中一部门——目的是到2030年将对天气有害的排放量较1990年时削减55%，并在2050年实现天气中和。

作为欧洲人的主要交通工具，实在汽车占欧盟二氧化碳排放总量不到15%。然则为了协助实现欧洲大陆“减碳55”的天气目的，内燃机必须被禁。

对于大部门跨国车企来说，现在支持“禁燃”无异于自己走上刑场。据国际环保机构绿色和平的讲述显示，全球十大车企的转型速率均不足以到达控温1.5°C的目的。其中，在2021年零排放汽车销量占比数据上，仅有通用、民众、雷诺三家车企跨越了5%，*的丰田仅录得0.18%。

（图源：绿色和平）

“零排放汽车”，在这些车企的眼里，是一个心惊胆战的名词。欧盟的禁令中，对于零排放汽车的界说是：包罗纯电动汽车和燃料电池汽车，不包罗夹杂动力汽车及插电式夹杂动力汽车。

简而言之，只要是加汽油的，一律阻止。

从2022年的数据来看，欧洲区域中的插电式夹杂动力车型占比是全球最高，到达了38%。同期中国的插混占比为22%，美国为19%。可见，2035年砍掉所有的混动和插混，欧洲车企又要死一片。

与欧盟对燃油车的“一刀切”差异，我国的对混动车型存在着一定的包容性，只要“未来的大趋势”是纯电动车，那就让消费者自行选择。

2020年，凭证国务院办公厅印发的《新能源汽车产业生长设计（2021-2035年）》中提到了几个要害节点：好比，到2025年，新能源汽车新车销售量到达汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车周全电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。

事实，我国幅员辽阔，南北相距5500公里，仅靠纯电动这一种驱动形式，不足以笼罩所有的出行场景需求。而欧盟面积*的国家法国，陆地面积也才55万平方公里。从法国开着纯电车去趟邻国西班牙、意大利，并不会有太大的续航焦虑。

内燃机，还能打辅助

在中国，纯电动车还扛不起重任，但纯燃油已经丢了职位。

据乘联会数据显示，2022整年累计零售2054.3万辆，同比增进1.9%。值得注重的是，燃油车零售1486.8万辆，同比削减230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。两相对比，无论是由于各项政策的促使照样环保理念的加持，似乎燃油车正在丢失消费者，并已然流向新能源。

你不得不接受这样一个事实：中国消费者，能买到的纯燃油车越来越少了。

据统计，2022年仅有75款燃油车新品推出。而新能源车新品在2022年共推出93款，尤其是在三季度也是推出到达31款的相对高位水平，而且在四序度也到达24款的相对较高的水平。

本质上，照样由于排放的羁系日趋严酷，而内燃机效率又进入到一个瓶颈，单纯靠内燃机的迭代很难大幅降低排放。以是，需要电机辅助来提升内燃机事情效率，从而到达节能减排的目的。

混动，简朴明白就是既有燃油车的发念头，也有电动车的电机，既能烧油也能用电。大略划分一下种类有，油电混动和插电式混动，前者不能用充电，后者可以插充电枪充电。虽然它们的排放量差异，节能的水平差异，但它们在中国市场，都是受到政策支持的。

2022年10月，中国汽车工程学会宣布的《节能与新能源汽车手艺蹊径图2.0》中，明确指出，设计到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将所有为夹杂动力汽车——简而言之，就是让混动取代纯燃油车，并与纯电动中分市场。

诚然，混动作为过渡方案，解决了纯电动车现在无法根除的商业和手艺难点：

首先，昂贵的电池，让车越来越贵。

在新能源汽车中，电池的成本能够占到整车成本的一半。大部门的中低端纯电动车，相当于卖了一块电池，顺便送了四个沙发和一块屏幕。像在去年，磷酸铁锂电池成本每度上涨200元左右，一块50度电的车型的电池成本就要上涨近万元。

现在很盛行的增程式电动车，本质上就是“投契取巧”。它用一块相对较小的电池，再加上内燃机不停给电池充电，可以轻松实现上千公里的续航里程。相比之下，纯电动要到达1000公里的续航，需要分外多花上十万块，好比极氪001选装麒麟电池就需要10.3万元。

正如宝马团体CEO齐普策所言：“我们不希望汽油车被强迫退出历史舞台，这是不准确的。若是突然之间，只有有钱人才配拥有汽车（电动车售价更高），那将是一件异常危险的事情。”

真正要替换燃油车，而且不需要消费者肩负更高的用度，现在看来起来只有混动车型能做到。像比亚迪秦PLUS的DM-i 2023冠军版车型，能低至当初燃油车型一样价钱。这意味着，从整车成本的角度，已经实现了混动与燃油车的平起平坐。

其次，是基础建设，需要靠钱堆起来。

纯电动车最焦虑的时刻，是续航掉到50%以下之后，你到底是去充电照样接着开。随着能量密度的不停提升，充电时间也在逐步提升。换电能够解决一部门焦虑，但更多的纯电动车用户需要分外支出大量的时间用于充电。若是保有量连续扩大，焦点都会和区域的充电资源挤兑征象，愈发严重。

充电设施基建问题，实在欧洲更比中国加倍严重。凭证2022年麦肯锡给欧洲汽车制造商协会(ACEA)的一份讲述数据显示，现在欧洲桩车比为1：13，中国的这组数据为1：2.7——这意味着，中国约每3辆电动车对应着有1根充电桩，而欧洲是13辆车抢1根桩。

凭证麦肯锡的估算，欧盟27国需要到2030年至少有340万个运营中的公共充电点，而且为了增添可再生能源容量，欧洲未来的电动汽车将需要使用更清洁的电力。总之，到2030年，欧盟在电动汽车充电基础设施的扩建累计成本可能跨越2400亿欧元。

（图源：麦肯锡）

最后，是电池接纳的“持久战”。

2022年中国汽车销量为2054万辆，根据《设计》中2035年纯电动80%份额的盘算，其体量约莫在1600万辆左右。这意味着，届时每年将会有1600万块动力电池流入市场。

同理，以2022年欧洲汽车销量1128.69万辆盘算，2035年所有销量转化为纯电动，大致体量在1100-1500万辆之间。届时，欧洲市场每年至少会发生1000万块动力电池。

据高工锂电网2021年数据显示，那时中国动力电池接纳产能约为120万吨，但每年的现实接纳量仅为产能的五到六分之一。这意味着，大量的电池现实上无法通过正规渠道举行接纳。

凭证羁系部门的分工，在动力电池接纳的诸多环节中，动力电池制造商是接纳的主要责任人，而车企及电池租赁公司则要肩负电池接纳的治理事情。但海内动力电池接纳没有明确的订价机制，不正规的市场接纳竞价方式接纳电池，小作坊愿意给车主更多的钱，电池自然就流不到正规企业手中。

庆幸的是，欧洲在电池接纳系统上，走得更靠前。现在，废弃物框架指令（2008/98/EC）和电池接纳指令（2006/66/EC），是欧盟各国电池接纳立法依据。对于责任主体，欧盟与中国差异，欧盟要求电池生产链上的所有环节，包罗生产商、销售商、接纳商和消费者，都对接纳负有义务。

但与建设充电桩一样，欧洲车企们需要肩负极其重大的资金投入。这让原本那些连活下来都难的车企，只能选择抱团取暖和，亦或是彻底“躺平”了守候禁令的“大刀”最终挥下。

写在最后

欧盟燃油车禁售，实在对中国车企是一个起劲的信号，但并不意味着“钱”途无量。

2022年，中国以311.1万辆的成就，逾越德国成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本。其中，中国出口了约68万新能源汽车，比2021年增进了约120%。

但这个成就还不值得自满，由于真正卖到欧盟的中国品牌汽车并不多。据Merics墨卡托中国研究所讲述称，在住手2022年3月之前的15个月内，中国品牌汽车仅占中国对欧盟新能源汽车出口的2%。主要的欧盟出口量，都是特斯拉中国、MG、Polestar、宝马等品牌孝顺的。

不外，人家欧洲官员把中国新能源汽车当做是威胁来看待，这自己也是对国产物牌的一种认可。

欧盟副主席弗兰斯·蒂默曼斯忠告欧洲议集会员：“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80款电动汽车，而且这些都是性价比超高的好车。而且，这些车型的价钱会越来越廉价，因此我们需要尽早接纳措施，我们不想把汽车这个引以为傲的行业拱手让与他人。”

是时刻，让欧洲老外看看中国新能源汽车的“新三大件”了——大彩电、大沙发、大冰箱。