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执掌上汽民众近9年后，陈贤章迎来继任者。

今天一早，上汽民众官宣，原延锋汽车饰件系统有限公司总司理贾健旭，接任上汽民众总司理一职。

陈贤章则调任上汽团体副总经济师、手艺委员会副主任，不再担任上汽民众总司理。

泉源：上汽团体

陈贤章在执掌上汽民众时代，不停推出本土化车型并迎合中国市场需求，让上汽民众延续多年成为海内车企销量冠军。

不外转折点是2019年的帕萨特A柱断裂事宜，随着事宜延续发酵，上汽民众销量不停下滑，也被比亚迪等自主车企赶超。

2022年，上汽民众累计交付新车跨越132万辆，同比增进6.35%。虽有增进，但2022年上汽民众在海内的销量已经掉出了前3名。

此外，民众ID系列在华的生长也并未到达预期，在销量承压，电气化转型不顺的靠山下，此时换帅能让上汽民众重现绚烂吗？

01 

接力者贾健旭

贾健旭，出生于1978年，现年45岁，这个年数正处于黄金期。岂论是在上汽内部，照样海内整个汽车行业，贾健旭都算是异常年轻的高管。

虽然年轻，但贾健旭已拥有近20年的汽车及零部件行业从业履历。

果然信息显示，贾健旭在上汽团体深耕多年。曾卖力上汽整车营业在欧洲市场出口的开拓事情，为自主品牌在外洋生长奠基基础。

2018年，贾健旭出任延锋汽车饰件系统有限公司总司理。延锋汽车是上汽团体所属零部件企业华域汽车的全资子公司，焦点营业和产物涵盖智能座舱、汽车座椅、汽车内外饰、智能平安等多个领域，现在已成为全球*的汽车内饰供应商。

在贾健旭的率领下，上汽延锋由一家专注传统内饰零部件生产制造的企业，转型为专注智慧生产、科技研发，提供数字化座舱解决方案的智能制造企业。

从上汽延锋的刷新思绪来看，贾健旭简直有着精彩的转变能力，贾健旭将延锋从8小时单兵作战，酿成了24小时协同研发，提出研发也是“天下武功，唯快不破”，大大提升了研发效率。

上汽在通告中也绝不惜啬对他的夸奖：

贾健旭率领企业努力探索智能化、国际化转型生长，实现智能座舱产物周全落地，外洋营业结构多点着花。

现在延锋在全球已确立起200多个生产与研发基地，产物服务涵盖智能座舱等众多领域。

以是贾健旭拥有厚实的国际化和智能化事情履历与能力，此次履新上汽民众总司理，或许正是团体看中了这一点。

贾健旭的另一个身份，是上海实业交通电器有限公司董事长兼总司理，大部门人对上海实业交通电器对照生疏，但透过股权穿透图，上海实业交通电器有限公司同样隶属“上汽系”。

天眼查显示，上海实业交通电器的*股东是华域汽车，华域的一把手也就是现任上汽团体董事长、党委书记陈虹。

有媒体报道称，此次贾健旭调任上汽民众总司理，正是陈虹亲自任命。显然，陈虹对贾健旭寄予厚望。

而对于陈贤章来说，此次更有着退休让贤的意味。

陈贤章生于1964年，近60的岁数也邻近退休，作为上汽的老人，他1988年便进入上海民众事情。

2014年，陈贤章接替张海亮成为上汽民众中方一把手，第二年，上汽民众销量就跨越一汽-民众，成为海内车企销量冠军。

陈贤章执掌上汽民众9年，也让其成为上汽民众40年历史上任期最长的一任总司理。在此时代，上汽民众既有傲视群雄的高光时刻，也遭遇了日系、自主品牌等崛起的多方打击。同时也有上汽民众转变的阵痛，和斯柯达品牌的黯然褪色。

因此，贾健旭接棒陈贤章出任上汽民众总司理，势必肩负了上汽民众在电动化和智能化时代下的转型重任。

02 

挑战尚有许多

陈贤章执掌帅印9年间，是新能源车崛起对燃油车打击的沉淀期，更是老牌合资车企电气化转型的要害期。

正是享受到了燃油时期的合资盈利，才成就了今日的上汽民众，不外眼下摆在“新帅”贾健旭眼前的难题并不少。

2019年前的上汽民众风景无两，在车市下行最艰难的2018年，上汽民众累计销量跨越200万辆，成为中国首家年销量突破700万辆大关的汽车团体。

然而时过境迁，2018年后的上汽民众，好像进入了失速的漩涡。

2019年的谁人平安夜，中保研宣布的帕萨特的碰撞评测成就，A柱的弯折溃缩最先让帕萨特车型的信仰崩塌，上汽民众也在民众前“低下了自满的头颅”，这似乎也是上汽销量下行的劈头。

也正是在2019年，上汽民众被一汽-民众以微弱优势逾越，失去中国乘用车销量市场冠军的头衔。随后在2020年，受到中保研事宜影响，上汽民众品牌的销量延续下跌至139.5万辆，凭证乘联会宣布的2021年度销量数据，上汽民众品牌零售量跨越134万辆。

凭证上汽团体公布的产线快报，2022年上汽民众整年累计销量到达132万辆，而2022年销量，只有2018年70% 的水平。

乘联会数据显示，刚刚已往的2022年，这位昔日的销量霸主，不仅被一汽 - 民众反超。还被比亚迪、长安汽车一众自主品牌赶超。

2023年开年，上汽民众就开年晦气，上汽民众首月销量7.2万辆，同比下滑了44.9%。

上汽团体“纠缠”数年才拿下来的上汽奥迪，也同样显示不佳，生产了半年的奥迪A7L，延续遭遇停产、召回风浪，让本就没有历史和口碑的车型雪上加霜。

然而，抛开征象看本质，究其销量下行的缘故原由，无外乎燃油车销量的大幅下滑，加之产物力不比早年。帕萨特A柱弯折，也让上汽民众品牌印象雪上加霜。

另一方面，在电动化大潮下，被民众视为电气化转型的翻身之作，ID.系列也未能如愿打开市场。

上汽民众对ID.系列2022年市场预期目的为20万辆，但其现实显示仅销售了7.49万辆。

虽然有着新冠疫情和供应链欠缺等因素影响，但产物力也备受吐槽。

前不久，上汽民众的ID系列因车机系统大面积黑屏卡机问题频发，引发车主团体声讨，再加上鼓刹，小面轮胎等问题，不少消费者示意没有感受到这一系列电动车的诚意。

眼下，汽车行业正处于深度转变的浪潮中，中国自主品牌已经最先团体反扑，在占有先发优势的情形下，合资品牌最先变得被动。

不外相比日系品牌对电动化战略的后知后觉，民众照样对照激进的。面临这场不能制止的转变，具备年轻化和国际化头脑的贾健旭，或许能带来一个纷歧样的上汽民众。