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编者按：本文参考了品玩英文站文章 “Everything you ride is being electric, ready or not?”，作者 Zijing Fu

无论是汽车、摩托车、自行车，电动化无疑是一众驾驶工具生长的事态所趋。

现在，电动车作为一种短途代步工具，在大学生、上班族群体中已经十分常见。其保有数目之多，不说人手一辆，但足以让交警和城管水深火热了。

赛格威：无人信服的预言

“电动车”对现在的消费者来说已经不是什么新鲜玩意了，但很少有人知道这个看法实在已经存在了几个世纪之久，天下上*个电助力自行车专利在美国降生照样1897年的事呢。

现在我们熟悉的充电式电动车，也早在二十多年前已经问世。

历史上*电动自行车专利设计图

赛格威（Segway）的*架电动平衡车发售于2001年。那时，赛格威的发现人 Dean Kamen 对电动平衡车将会改变都会和交通抱有十足的信心。

他是对的，然则超前的终点是鸡肋，品牌就像被诅咒了一样倒霉。那时的市场想象不到现在电动出行工具的盛行，就像我们也很难想像二十年前，市场反映为什么云云糟糕。

只管也不是没有懂行的人士对产物抱有希望，企业家 Peter Shankmen 就是其中之一。他是纽约市首批产物的五位购置者之一，在2015年 The Wire 的一次采访中，他评价说：“这项手艺很棒，然则这个天下还没做好接受的准备。”

产物在市场上坚挺 6 年，最终只售出了三万辆，离最初定下的目的相差了不外99%，而且在2009年被《24/7 Wall St》刊登在《时代》杂志上的一篇文章评为 “已往十年间十大最失败的科技产物”之一。

一件不被需要的产物固然是卖不出去的，但这还不是赛格威失败的*缘故原由：若是说记者拍到布什总统从赛格威上摔下来只是闹了个笑话，那赛格威的老板詹姆斯骑着平衡车时从悬崖上摔进河里身亡，就总该是大事了吧？

不外，现在天下准备好了

Shankmen 说得在理，过早面世确实也算是赛格威“夭折”的缘故原由之一。但 Shankmen 这句话实在还能盘出另一层意义——赛格威这次的“不适时宜”，给日后电动出行工具的兴起铺平了路。

“这款电动自行车会像那时汽车征服马车一样征服市场”，赛格威的认真人在曾经推出这款产物时是这样说的。这句话在那时没能成真的话，现在却已经成为了现实。

广义上的电动车除了电单车（E-Bikes）之外，也包罗独轮和双轮的平衡车（EUC）、运动滑板（E-Skates）、电动滑板车（E-Scooters）。

繁多的品类让现在的电动车看上去与其说是代步工具，倒更像是“新世代”的玩具，而且和那时赛格威的电动平衡车差异，这些电动出行工具一改形状上的粗笨，更容易为市场所接受。

在陌头运动、户外运动等种种场景中，我们都能看到电动出行工具在赛格威曾溃退的领地上一直冒头，电动出行的需求也在此之上有了突变式的井喷。

单提英国这一个国家，泉源于英国*自行车产物零售商 Halfords 的数据显示，2020年10月，在这个电动滑板车还无法正当上路的国家，电滑板三周内的销量激增了 450%。

｜电动车何以盛行？

电动车可以说是后疫情时代，现代人打工人真实生涯状态的反映。

工业革命至今，至少从周一到周五，人们在都会中的流动轨迹越来越近似于毗邻着公司、家庭两点的直线。许多上班族都只能在下班途中，顺路去一趟公司周围的杂货店采购生涯物资。

虽然疫情后，不少公司作废了硬性坐班划定，改用远程弹性办公制度，让他们得以从“两点一线”中暂时解放出来，但他们又只能围着家转了。旅程不近不远，开车纯属虚耗，电动自行车就成了*选择：利便，还能顺带做个有氧，连运动时间都省了。

这只是电动车盛行的一个小小切面。在背后，更大的事实是人们不停增强的绿色出行意识。

凭证德国联邦环境署宣布的数据，电动自行车、汽车、公交车三种出行方式的人均每英里碳排放量对比强烈：驾驶私人车的人均排放量足足有240克，公交出行下降至100克，而电动自行车的碳排放量只有5克。

Velotric 是电动自行车出海品牌之一，他们在2022年售出了跨越 14000 辆电动自行车。

首创人张曦告诉我们，出行方式的转变不是市场对疫情的应激反映，这将是耐久趋势。“我以为在未来的 5 到 10 年，生涯方式会发生很大变化。”这是他推出 Velotric 前，对市场举行了长达一年的考察后得出的判断。

一场不看岁数的潮水

在向来对环保、绿色等看法对照敏感的西欧市场，这场生涯、出行方式的变化也已经最先伸张。年轻人虽然仍然是电动自行车的消费主力，但这场潮水不再是年轻人的专属。

好比电动滑板车谈论网站 Electric Scooter Insider 的首创人 Joshua Frisby ，就曾经收到过七、八十岁老人发给他的电邮，询问推荐购置的电动滑板品牌。

这些老人们选购电动车首先思量的不是外观是否够酷，而是更看重适用功效。他们已经不再年轻力盛，一辆省力的脚踏车能让他们拥有更多的出行自由。

这一点上，西欧和中国市场是共通的。

博一是中国跨境电商的行业专家，也是“博一跨境”公司的首创人。他也注意到自己身边，中暮年人购置电动自行车的征象并不少见。许多老人希望自己能看起来和年轻的时刻一样有劲头，不希望自己的电动车和通俗自行车看起来有太大差异，尤其是在电池的外观设计方面。

不再是蓝海

凭证市场调研公司 Market Study Report 的数据，2020 年，全球电动自行车的市值为250.3 亿美元，预计 2021-2028 年间，复合年均增进率将到达9.95%，待展望期竣事，行业总估值将会到达 484.6 亿美元。然而，差异区域的市场也存在不平衡的情形。譬如在欧洲，电动自行车的市场渗透率到达了近 20%，而在美国仅约为 4%。

只是我们能一定的是，差异于赛格威的年月，电动车再也不用忧郁无人欣赏。然则行业大增进，经常会造成另一个问题：大量品牌的涌入让市场供大于求，品牌的乐成与淹没速率相当。

品牌必须要找到可连续的生长方式，定位到自己的焦点竞争力所在，才可能在市场竞争中幸存。