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之前我们在《印尼，需要马老板带飞》里提到，特斯拉公司即将杀青在印度尼西亚建厂的开端协议。不外印尼生产汽车现在还要靠外国品牌，另一个正在高速生长的东南亚国家越南已经有了自己的汽车品牌VinFast。

VinFast是越南首富潘日旺确立的。潘日旺曾在乌克兰确立了VinGroup，厥后回到越南，VinGroup涉足房地产、零售等行业，发展为越南跨行业的巨无霸企业。

这么一说，VinFast听上去有点像恒大汽车，不外据通告称恒驰5去年交付了324辆，而VinFast在2021年就销售了3.57万辆，其VinFast Fadil更是以2.4万台的成就成为越南最脱销车型。

VinFast造车现在*于恒大汽车，又是怎么做到的呢？

实在VinFast能快速造车，照样设计、部件依赖外洋厂商，自己就出个加工。好比VinFast的*款车型是由意大利宾尼法利纳、德国宝马以及奥地利麦格纳斯太尔设计的。

归根结底，照样越南的工业基础太差了，生长汽车工业只能施展廉价劳动力优势，产业链照样掌握在其余国家厂商手里。

但即便设计部件都靠外国品牌，造车事业大提速，VinFast半年还能亏损2.84亿美元。据报道，潘日旺为了造车，事实上已经卖掉了团体的智能手机营业以及起身的零售营业，而其余缺口则靠着房地产行业收入津贴。

事实造车照样有相当高的门槛的，前期也需要不少投入，哪怕设计、部件都外包，也要花许多钱，而在越南市场一年只能卖出几万辆，是回不了本的。

潘日旺用房地产行业收入津贴造车，和许家印是一样的，只是这套模式还能在越南撑得下去，他的主营营业还没出问题。可是越南房价涨得也很高了，要是房地产业出什么问题，就没法这么做了，总归不是恒久之计。

除了靠其余营业津贴造车，想让VinFast有更多钱烧下去，另有一个设施就是上市。越南股市太小，难以知足融资需求，以是VinFast申请在美国IPO，行使美国金融市场对高科技产业成熟的融资渠道，来资助VinFast造车。

要在美国上市，最要害的是要讲一个好故事。可是燃油车的故事不够性感，讲电动车的故事才是*的。而且由于全天下局限内新能源车是生长趋势，思量到越南市场太小，想要走出去占领欧洲市场，早晚照样得搞电动车。

纵然有搞燃油车的履历，搞电动车也无异于重起炉灶。固然对于VinFast来说，燃油车的炉灶也是入口拼接的，以是电动车也会照此解决。

这次，VinFast拉上的小同伴是宁德时代。

去年越南向导人访华当天，宁德时代与VinFast宣布签署全球战略互助体谅备忘录，双方将在CIIC（宁德时代一体化智能底盘）滑板底盘等项目上开展互助。

滑板底盘将整车的动力、制动、转向、电池、电机等都集成在底盘上，相当于把底盘和电动车要害部件全打包做好，电动车厂商只需要把底盘上的车体做好就行了。

若是VinFast和宁德时代互助，即是要害部件不需要费心，宁德时代直接给解决方案，自己只需要搞汽车形状、内饰等不那么要害的整合就好了。

按某些人的说法，宁德时代这是通过滑动底盘控制了电动车的灵魂。

但对于VinFast来说，燃油车时代的要害部件和设计也都是外国产商在做，电动车上接纳相同的整合思绪引进外国厂商做也没啥大不了的，而且这样做能够快速推出新的整车。思量到许多所谓的车企连整车都做不出来，做出来的另有许多是老头乐，能做出可以拿得脱手的整车已经很不错了。

对于大国来说，有些要害部件被别人掌握确实叫“卡脖子”。而对于越南这样的小国，能有几个产业拔尖就不错了，依赖别国手艺搞定自家产物的思绪并没有什么问题，甚至可以说是很准确的。

更况且在全天下供应链打分化的今天，越南人还可以左右逢源，有些手艺其余国家以前还不设计和你互助呢，现在有机齐集作了，更是赚到了。

互惠互利的事情，哪能叫拿捏、卡脖子呢？

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越南新势力VinFast的造车故事|界面新闻 · 汽车

越南造车新势力VinFast外洋结构*“蔚小理”们半个身位，靠什么？_中证网

一起“玩滑板”！宁德时代与越南“特斯拉”VinFast签署互助协议_能见度_汹涌新闻-The Paper