正大期货官网

华为和赛力斯最近的听说，正在逐渐展现出华为未来在汽车领域的偏向，而这个偏向的*舵手，就是余承东。

第 一件事，是传出华为研发撤出赛力斯的新闻。

第二件，是华为车BU的人事调整，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产物线总裁王军被停职，余承东独揽车BU大权。再次引起外界对华为改变HI模式的预测。

第三件事，是网传问界品牌话术，由“华为深度赋能”，改为“华为周全主导”，另外，问界官方海报右上角LOGO，由AITO酿成了HUAWEI。

对第 一件事，华为和赛力斯出头否认，第二件事，华为没有回应，算是默认了，第三件事，华为回应却有些暧昧，华为示意，这一行动仅为突出华为耐久深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯耐久深度互助没有转变。

针对*个听说，陆玖商业谈论去华为销售渠道探底，发现了一些销售已经调整了话术。同时，在渠道端，也证实了华为智选模式的强势。

若是说HI模式是汽车灵魂，智选模式则是躯壳。

王军脱离，现在的余承东，灵魂躯壳一起抓。

01、“华为汽车 华为主导”，销售端已改口

不久前，汽车圈撒播一张截图显示，华为与赛力斯杀青一致，AITO品牌话术，由“华为深度赋能”，改为“华为周全主导”。

陆玖商业谈论向华为有关人士求证，对方示意：这是假的。

陆玖商业谈论向赛力斯方求证，赛力斯方没有官方回复，相关职员发了一张华为回应的截图，示意“可以参考下这个信息”。

然则，陆玖商业谈论注重到，在一些华为渠道店里，已经有销售职员最先使用“华为主导”的话术了，纵然没有直接使用华为主导，也在语言中示意类似的信息。而在问候语中，问界销售则直接说“华为汽车”。

“迎接惠临华为汽车。”

行业撒播的截图

陆玖商业谈论在两个华为的体验店，都听到了这个问候语。进一步追问对方，你们这是华为汽车？一位销售则回复：我们是华为汽车的问界品牌。

在东城区一家华为体验店，关于问界的互助方式，一位销售职员的话术已经变为“华为周全主导”。

“这个汽车，由华为来主导，制造方为赛力斯。从外观的设计到内饰，然后再到软件、硬件都是华为的，整车组装生产是赛力斯。”销售职员示意，品控也是华为的。

位于西三环外的华为店销售，没有直接说华为主导，然则对于华为自己造不造车的问题，销售职员示意，实在现在已经跟华为自己造车差不多了。

“蔚来也不是代工嘛，理想找力帆代工，小鹏是海马。华为比他们还好一点，许多硬件照样自产自研。”销售职员说。

在好几家店，虽然销售职员没有说华为主导，然则在言谈中，一直在示意华为的主导性。

“自研的话是华为自研，赛力斯是一个生产商，现在险些差不多是华为主导。由于车上的许多车机系统，里边的功效设置，鸿蒙生态，用的都是华为的。”

不久前，有媒体披露，问界将会推出旗舰SUV车型M9，预计在下半年宣布。销售职员示意，除了M9之外，他们听说，华为还会推出另外两个车型。

一是问界M3车型，是问界M5的轿车版。另外是M5的改款，改款的M5车型，将会有一系列增配，好比会搭载激光雷达，然则“价钱估量又要上去了”。

02、HI模式互助？渠道不卖

华为汽车营业的商业模式有三种，一是零部件供应模式，第二种，是HUAWEIInside的HI模式，华为提供全栈智能汽车解决方案，第三种，是华为智选模式，华为深度介入产物界说、造型设计、营销、用户体验等各个环节。

华为智选模式向来已久，在汽车之前，华为和许多智能硬件企业的互助，都是这一模式。华为方会凭证市场需求和用户体验，和智能硬件企业一起开发，设计外观，然后通过华为认证，在华为平台销售。汽车只是其智选模式中的一个品类。

在汽车领域，HI模式的互助案例，包罗华为与北汽互助的极狐阿尔法，和宁德时代、长安汽车互助的阿维塔11；而智选模式的互助，则是与赛力斯互助的问界。

华泰证券的一份讲述以为，包罗产物定位订价、尺寸、功效搭载战略等在内的产物设计，车企都市都牢牢掌握在自己手里，由于这是后续生产制造环节的基石。在与北汽、长安的互助模式下，产物设计都由车企完成。而在与赛力斯互助的历程中，华为主导了汽车电动化、智能化功效搭载以及内饰外观设计等环节。

华泰证券以为，从这一趋势中，可以看出华为逐步通过主导早期产物设计环节，提高对最终汽车产物性能的把控。

HI模式和智选模式，除了产物互助内容之外，在销售上的一个很大差异，就是HI模式的产物，无法进入华为的渠道举行销售。

凭证2022年7月份在华为领会到的数据，华为有12家旗舰店，116家智能生涯馆，5000个授权体验店，六万多个零售阵地，这些店都在购物中央，是新能源汽车最看重的。

2022年，阿维塔11和极狐阿尔法，能否进入华为的渠道销售，一直被媒体普遍关注，报道扑朔迷离，一直没有准确新闻。

这其中，极狐对于进入华为的渠道异常起劲，多次对媒体提及“正在起劲推进”，阿维塔董事长兼CEO谭本宏，也希望在自己的渠道规模没到达的时刻，华为能帮一把。陆玖商业谈论领会到，到现在，这两款车都没进入华为的渠道。

华为的销售渠道，90%以上为加盟经销商。在这些经销商铺，极狐阿尔法和阿维塔11都无法进入。

在北京，极狐阿尔法和阿维塔11，只进入了北京银泰中央的华为直营店，销售职员示意，华为在天下也许有10家这样的直营店，只有直营店里才有这两款车。

陆玖商业谈论领会到，北京银泰中央的华为直营店，也只是对这两款车举行品牌展示。主顾需要的话，身穿问界销售服装的职员可以举行先容，但并不售卖。主顾要做更多领会或者试驾，销售职员会把响应门店的联系方式见告，导流到阿维塔11或者极狐自己的店。

云云一来，对这两款车来说，华为渠道的销售推动力微乎其微。

凭证官方信息，极狐2022年整年销量刚过一万台，距离4万的目的相去甚远。阿维塔11在2022年12月最先交付，12月份销量9辆，2023年1月份销量1415，成就更是难言精彩。

现在还不知道华为HI模式和互助同伴的收益分配，然则产物的销售不佳，HI模式的收益估量也高不了。

极狐阿尔法和阿维塔11的案例证实，HI模式华为的品牌加持，对于互助品牌的销量辅助并不大。

然则智选模式下，问界2022年的销售，却令人眼前一亮。

2022年整年，问界销售量7.62万辆，成为新能源的一匹黑马。借助和华为的互助，赛力斯股票的每股价钱，从2021年头的不到20元，一度飙升至90元左右，住手发稿日，回落到35.82元，仍然实现了翻倍。在股价低迷的这几年里，堪称事业。

智选模式有点点石成金的意思。

HI模式和智选模式，可谓华为的冰火两重天。

03、灵魂和躯壳都要？

“与华为这样的第三方公司互助自动驾驶，上汽是不能接受的，云云一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”2021年7月，上汽董事长陈虹，曾就自动与华为驾驶互助，揭晓过著名的“灵魂论”，在行业被普遍讨论。

上汽团体是饱汉不知饿汉饥。

上汽团体是行业的头部企业，志向远大，有资源介意灵魂。然则赛力斯等企业，首先思量的是生计。没有销量，躯壳都要没了，谈什么灵魂？智选模式，能确保自己拿到新能源的入场券，保住命要紧。人人的诉求并不相同。

剖析华为和车企的互助，若是说HI模式是灵魂，那智选模式就是躯壳。

凭证华泰证券的看法，产物定位订价、尺寸、功效、搭载战略等在内的产物设计，传统车企都希望牢牢掌握。然则许多求生计的企业，愿意放弃这些而加入智选模式。赛力斯之后，北汽、奇瑞、江淮都在和华为起劲推进智选车型。据媒体报道，预计和华为北汽互助的智选车2024年上市。

对于华为来说，智选模式可以确保华为进入这个赛场，拿到了躯壳。

有了躯壳，现在又成了“周全主导”，灵魂就不远了。

华为最近的新任命，也侧面印证了团体对智选模式的认可。

2月9日，有媒体曝出，华为车BU的COO兼智能汽车解决方案产物线总裁王军被停职，余承东将独掌智能车营业。

华为汽车智选和HI，最早分属差其余部门。HI营业属于车BU，隶属ICT治理委员会，总裁为王军，最高认真人是徐直军。HiCar、车载 5G 通讯等营业，属于消费者事业群，归余承东管。

2021年9月2日，华为重新任命，余承东成为华为智能汽车解决方案 BU 的CEO。王军转任车BU的COO和智能汽车解决方案产物线总裁，向余承东汇报。

极狐阿尔法和阿维塔11，都是余承东认真华为车BU之前的互助，由徐直军牵头王军详细认真。赛力斯的互助，则是余承东作为消费者事业CEO主导的。

现在智选和HI赛跑，智选胜出，王军脱离，余承东既管智选，又周全管起车BU，可以甩开膀子了。

余承东灵魂和躯壳一起抓。

在智选模式基础上，再和互助方举行HI模式的互助，可以掌握数据，强化自动驾驶，躯壳和灵魂就可兼得。只是这样的话，互助方真的是被华为逼到了墙角，完全沦为代工厂的角色。

云云一来，华为和蔚来这种代工生产的新能源品牌，已经没有本质区别了。

华为两只脚完完全全踏入了汽车行业。