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4月10日，工业和信息化部装备工业一司公示《2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情形》。从排名上看，比亚迪成为2022年的*赢家，其下属两家企业包揽平均燃料消耗量与新能源汽车积分（“双积分”）前两位，特斯拉（上海）有限公司位列新能源汽车积分排名第三位，上汽通用五菱位列平均燃料消耗量积分排名第三位。

连系2022年各家车企的销量情形不难发现，车企的双积分成就与其新能源汽车销量占比之间出现较大的正相关性。上述三家企业正好是新能源汽车销量排名前三的企业。

2022年“双积分”整体达标情形比2021年有所提升。2021年，在105家境内乘用车生产企业中，平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分为负的企业划分为45家、24家，2022年这一数字划分削减到32家、17家，达标企业占比划分到达69.5%、83.8%。

入口车企在2022年“双积分”审核中仍然险些三军尽没，平均燃料消耗量积分有15家企业为负，1家企业为零，仅阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司、捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司、沃尔沃汽车销售（上海）有限公司3家入口规模较小的企业的积分为正。

01 奇瑞、长城双积分显示落伍

作为2022年“双积分”榜单的前三，比亚迪汽车有限公司的“双积分”划分为539.7万、274.45万，比亚迪汽车工业有限公司的“双积分”划分为489.4万、236.72万，比亚迪两家下属企业“双积分”共设计分为1029.1万、511.17万，特斯拉（上海）有限公司“双积分”划分为290.89万、208.86万，上汽通用五菱“双积分”划分为320.84万、33.59万。

工业和信息化部装备工业生长中央《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理实行情形年度讲述（2022）》显示，2021年新能源汽车积分生意均价2088元/分。若是根据2021年的价钱盘算，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱手中的新能源汽车积分价值划分到达106亿元、43亿元、7亿元。

“双积分”排名靠前的三家车企，其新能源汽车销量也位居市场前线。凭证官方数据及乘联会数据，2022年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，同比增进208.64%，成为全球新能源汽车*；特斯拉中国销量为43.98万辆,同比增进37.1%；上汽通用五菱新能源汽车销量超60万辆，同比增进33%。

2022年平均燃料消耗量积分倒数前三名有两家企业都隶属于奇瑞，其中奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）为-46.43万分，位列倒数*，奇瑞商用车（安徽）有限公司（以下简称“奇瑞商用车”）为-26.32万分，位列倒数第三。上汽通用汽车有限公司以-26.82万分位列倒数第二。

虽然奇瑞汽车和奇瑞商用车积分情形均不理想，且奇瑞捷豹路虎积分也仅为-5.75万分，但奇瑞整体的平均燃料消耗量积分仍然为正，由于奇瑞新能源积分到达96.32万，位列乘用车生产企业第十，扣除奇瑞汽车、奇瑞商用车和奇瑞捷豹路虎的负积分，奇瑞仍有正积分17.8万。

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奇瑞的平均燃料消耗量积分与其他几家头部自主品牌车企相比，仍有较大差距。2022年，吉祥旗下浙江吉祥汽车有限公司和浙江激情汽车制造有限公司积分划分为99.85万、77.07万，重庆长安汽车股份有限公司积分为163.76万，广汽乘用车有限公司积分为203.53万。

奇瑞整体的积分情形优于长城汽车股份有限公司，后者为11.24万。2022年，长城汽车累计销量为106.75万辆，其中新能源车销量为13.18万辆，销量占比为12.34%；奇瑞团体累计销售汽车123.27万辆，其中新能源汽车销量23.28万辆，销量占比不足两成。两家车企的新能源车型渗透率均低于行业平均28%的渗透率。

今年，长城汽车和奇瑞显著加速了新能源转型的措施。3月，长城汽车宣布推进四驱插混路径，并设计将四驱插混手艺首先应用于主力品牌哈弗身上。4月，奇瑞宣布周全转型新能源，全新智能电动品牌iCAR正式宣布，星途品牌新系列瞄准纯电和增程赛道，奇瑞团体将陆续推出20 款全新混动车型。

02 民众双积分反超，丰田本田仍垫底

2022年，合资车企平均燃料消耗量积分不达标情形显著好转。2021年，传统合资车企只有一汽丰田、广汽丰田、神龙汽车积分为正，但排名均在前十之外。2022年，积分为正的合资车企新增了上汽民众、华晨宝马、北京飞跃。其中，上汽民众提高最显著，其2021年排名倒数第十，2022年排名第十九，反超了76家车企。

另外，有一些合资车企2022年的平均燃料消耗量积分只管仍为负，但相较2021年提高显著。其中，一汽-民众2021年积分为-56.77万，位列倒数第二，2022年削减至-10.35万，脱离了倒数前十名；东风汽车有限公司2021年的积分为-44.67万，位列倒数第四，2022年削减至11.88万。另外，奇瑞捷豹路虎、上汽通用2022年的负积分也都同比有所削减。

新能源积分方面，2022年上汽通用、东风汽车有限公司、广汽本田、长安福特、北京飞跃的积分均由负转正，且排名均有所提升。其中，一汽-民众新能源积分2021年为-1.37万，位列倒数第十六，2022年为16.06万，位列第二十，反超了69家车企。

2022年是头部合资车企新能源车型销量显著拉升的一年。数据显示，2022年，上汽民众整体销量有所下降，但新能源汽车销量到达9万辆，同比增进84%；一汽-民众新能源汽车销量9.35万辆，同比增进41.2%。

但仍有合资车企“双积分”显示连续堪忧。2022年，平均燃料消耗量积分排名中，东风本田由倒数第十六滑落至倒数第七，长安福特由倒数第七滑落至倒数第六，北京现代由倒数第九滑落至倒数第五。

在新能源汽车积分排名倒数前十中，有七家都是合资车企，广汽丰田以-9.1万分位列倒数*，广汽本田倒数第二，一汽丰田汽车（成都）有限公司倒数第四，北京现代倒数第五，一汽丰田汽车有限公司倒数第六，上汽通用东岳汽车有限公司倒数第八，长安马自达倒数第十。

只管有不少合资车企的新能源汽车积分排名倒数，但其中方母公司普遍拥有较为丰裕的正积分，例如，*汽车团体有限公司新能源汽车积分为14.93万，东风汽车团体有限公司新能源汽车积分为34.96万，北京汽车股份有限公司新能源汽车积分为6.21万。凭证相关核算设施，在团体内部正负积分可以举行抵消。