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深耕家电行业数十载，海尔智家最近两年显著加速了转型措施。

这一边加大数字产业结构，和科技部配合确立产业基金，投资了柏睿数据等新兴企业、入选山东省首批“数字领航”企业名单。另一边则抓紧开拓新赛道，海尔消费金融在今年1月完成新一轮增资，汽车营业也不停传来新新闻——造不造整车，成为外界最关注的话题。

媒体、偕行热切关注，但海尔至今对汽车营业保持低调、制止。4月29日，针对甚嚣尘上的造车听说，海尔再次作出回应：不造整车，将从生态角度切入汽车市场。

在海尔之外，美的、海信、格力等企业早已以差其余形式开展汽车营业。家电市场增进空间有限，业内竞争无比惨烈，或许是促使这群头部厂商跨界的主要缘故原由。

然而，这些年跨界造车的企业许多，能闯着名堂的照样少数。选择合适的切入方式，才有时机杀出重围。

01 家电巨头扎堆“造车”：有人制止有人狂奔，不造整车是共识

海尔涉足汽车市场的时间并不长，入局初期十分依赖和车企的相助。2021年，海尔就先后和奇瑞、上汽团体签署相助框架协议，主要为后者打造汽车工业互联平台。和奇瑞的相助中，海尔还提出了基于5G、AI等手艺打造柔性生产线和数字化生产系统的设计。

同年年底，海尔又牵手祥瑞，结构智能车联网、渠道销售和金融及物联网支付等新营业。在海尔门店展销祥瑞旗下的极氪汽车，对祥瑞来说有很大吸引力。彼时华为和赛力斯已经杀青相助，赛力斯旗下车型大量进驻遍布天下的华为门店，效果也是有目共睹。

从依附车企到自主研发的转折，泛起在2022年。这年11月，海尔在青岛确立了卡泰驰汽车科技生长有限公司，海尔团体子公司海尔卡奥斯股份有限公司全资拥有。公司确立后，相关卖力人向媒体示意，海尔仍会把重心放在汽车产业链的企业数字化转型上，依托卡奥斯工业互联平台搭建汽车行业互联平台。

现阶段，海尔的定位很明确：做车企的助手和幕后供应商，所提供的服务脱离不开数字化生产、软件服务等老本行。海尔对汽车营业的投入也控制在一定局限内，没有盲目扩大投资、消耗资金。此前几回传出造整车听说，海尔也是*时间作出澄清——制止，一直是海尔进军汽车界的主旋律。

和海尔持相同计谋的，尚有另一个家电巨头美的。凭证美的旗下威灵汽车零部件公司总司理陈金涛在去年的说法，美的设计未来10年投入10亿美元，攻克汽车零部件研发、生产历程的种种难关。和美的高达数千亿的年营收以及跨越120亿元的年度研发投入比起来，这个投入规模已经相当制止。

除了投入的资金外，坚持自主孵化，在原有营业的基础上做延伸，是海尔、美的保持制止的另一个显示。好比美的的威灵公司，在转型生产汽车零部件之前就有EPS电机、空调压缩机等产物的研发履历和近6000项发现专利，研发实力雄厚。

对比之下，海信和格力的造车之路要激进许多——掷重金收购外部企业、快速扩大产物和服务局限是主要做法。固然，不造整车是它们的共识。

2021年8月，拉锯多年的银隆收购案灰尘落定，格力通过司法拍卖的方式获得前者30.47%的股权。加上董明珠本人的17.46%股权，格力正式成为这家新能源企业的幕后实控人，并将其更名为格力钛新能源股份有限公司。去年的业绩说明会上，董明珠频频示意，新能源是格力未来的业绩增进点。

为了拿下银隆新能源，格力支出了近五年的时间和18亿真金白银，但并没有就此收手的意思。2022年，格力又破费30亿元收购盾安环境38.78%的股权，结构新能源车热治理装备营业。

论营业结构和投入力度，海信这边也不遑多让。

2021年，海信收购日本三电控股，后者主营汽车空调压缩机和汽车空调系统。被收购前，三电公司在全球车载空调压缩机市场占有率排名第二，戴姆勒、福特、本田等头部车企都是其客户。

拿下三电公司后，海信最先加速拓展营业、笼络新客户。去年9月，海信宣布和蔚来签署周全相助协议，此前尚有新闻称海信将拿下特斯拉的5年耐久订单。

在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，保持制止的海尔、美的也好，加速狂奔的格力、海信也罢，大肆进军汽车行业背后是它们掩饰不住的增进焦虑。中国甚至全球家电市场都已渡过增进黄金期，这些叱咤风云多年的家电巨头也是时刻寻找第二增进线。

但汽车这学生意，也不是那么好做的。

02 着急“上车”背后，业绩承压是基本缘故原由

转型的缘故原由，无疑是缓解家电主业的营收压力。转型的目的，则是改善营收结构、提升利润水平。为什么海尔、美的尚可保持制止，海信、格力却要加速上车，业绩能告诉我们谜底。

不久前宣布的一季度报显示，美的、海尔智家、格力营收划分为966、650.66和354.56亿元，同比划分增进6.3%、8%和0.56%。净利润方面，美的以80亿元遥遥*，海尔和格力划分为39.71亿和41.09亿元，相互差距不大。但在利润增速方面，格力只有2.65%，海尔和美的都在12%左右，差距相当显著。

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海信的营收增速和海尔、美的相差无几，但有一个优点：利润快速修复，增速跑赢大盘。数据显示，海信一季度营营收为194亿元，同比增进6%；净利润则录得6.15亿元，同比增进131%。固然，海信的营收、利润规模距离白电三巨头都有很大差距。想增添营收，开拓新营业是最直接的方式。

从上述数据可以看出，美的营收、利润规模最高，家大业大自然有更强的抗压能力。海尔营收、利润增速都跨越美的、格力，利润率保持平稳，也赋予其底气。但总的来说，这几个家电厂商都有自己的业绩压力。市场大环境衰退则是问题的泉源，也超出了厂商可以掌控的局限。

凭证天下家用电器工业信息中央的数据，2022年天下家用电器内销、出口零售额划分为7307.2亿元和5681.6亿元，同比划分下滑9.5%和10.9%。其中，海信的王牌彩电产物量价齐跌，下滑压力非统一样平常。作为格力的支柱，空调市场全渠道销量为5714万台，同比下滑3.3%，销售额同比仅增进0.3%，显示也不理想。

种种迹象注释，格力、海信着急是有理由的。然而，从细分数据来看，汽车营业对这几个家电巨头孝顺仍相当有限。和受到大环境拖累、正在缓慢衰退的家电主业相比，汽车营业的收入基本不值一提。

以营收规模最高的美的为例，上一财年三大B端营业总收入为721亿元，其中威灵汽车所在的工业手艺事业群营收为216亿元，同比增进7%。虽然美的没有披露汽车营业的详细收入，但从财报说话中可以看出，美的这一回比2021年更低调了。而且哪怕整个工业手艺事业群的收入，也只占团体总收入的不足10%。

海尔、美的们固然很清晰家电、汽车两个行业之间的鸿沟，也知道转型会晤对许多难题，但压力当前它们也没有其余设施。作为当下最热风口之一，新能源车市场的潜力毋庸置疑。既然上车是一定，这些家电厂商接下来要思索的，是确立自己的优势，以及应对竞争对手的挑战。

03 新能源赛道日渐拥堵，家电巨头能否分得一杯羹？

毫无疑问，新能源车市场是拥挤的，跨界造车的企业不胜枚举。凭证媒体统计，在2020-2022年间，共有来自约25个差异行业的企业申请整车制造、汽车零部件生产相关资质。除了家电企业之外，百度、小米等科技互联网巨头，再到恒大等房地产团体悉数涌入。

此外，OPPO、遐想、中兴等企业也曾被传入局汽车市场。其中，遐想曾介入蔚来、比亚迪半导体等企业的融资，中兴则通过控股英博超算提供L2级智能驾驶解决方案服务，间接介入汽车营业。

跨界雄师中，固然不乏乐成者。去年年底乐成上岸港交所的零跑汽车，背后就站着全球第二大安防服务供应商大华股份。

2015年，大华股份团结首创人、CTO朱江明牵头确立零跑汽车，大华股份董事长傅利泉则是零跑第二大股东。确立零跑后，朱江明辞去大华股份的职务，周全操盘汽车营业。在他率领下，零跑汽车2021年实现稳固交付，整年交付量跨越威马排名造车新势力第五名。

和海尔们一样，坚持不造整车、从生态角度切入汽车行业的企业中，最被看好的是华为。

不久前宣布的财报显示，华为智能汽车解决方案BU确立以来累计投入30亿美元，研发团队到达7000人，2022年整年收入20.77亿元。这个营收规模不算高，但胜在有潜力：零部件、深度相助和智选车三大模式，基本上席卷焦点部件供应、手艺解决方案和自界说产物研发设计等各个环节。

余承东曾示意，华为智能汽车BU的目的是在2025年实现盈利，相助车企、车型也在已往几年不停增添。价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）以为，华为的计谋告诉了海尔们一个原理：不造整车、做汽车生态供应商不是问题，要害是要有自己的焦点手艺。

在新能源车行业，三电系统是最焦点的零部件，问题是手艺门槛太高，研发投入伟大。和自动驾驶挂钩的软件和手艺解决方案服务需求很大，也有继续升级的空间。捉住这几个焦点环节，是海尔们转型乐成的要害。

事实上，这几家家电企业也意识到自身的局限，并努力调整自己的结构，向更多灾关提议挑战。

美的的投入虽然很制止，但钱都花在了刀刃上：研发是最主要的一环。数据显示，美的威灵已经在上海、合肥、顺德，以及外洋的日本大阪、英国谢菲尔德等地确立研发中央，研发团队中拥有硕博学历的高端手艺占比超80%。

靠着这批优质研发职员，美的威灵已往几年营业局限有序扩大，逐渐笼罩热治理系统、驱动系统、辅助/自动驾驶系统三大产物线，主要包罗驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和助力转向机等焦点零部件。

美的重点结构零部件，海尔、海信则在软件服务方面倾注更多心血。家电巨头们各有着重点，转型正在不停深入。汽车跨界之路虽然崎岖，幸亏前方总会有曙光。

04 写在最后

上海车展终结快一个星期了，但汽车业的热度，尤其是新能源车的风口丝毫没有降温的意思。天风证券在车展竣事越日公布的研报中示意，4月下旬新能源车订单显著改善，车展则有望动员终端需求反弹。

在此靠山下，海尔、美的、格力、海信等家电厂商纷纷入局汽车行业并不叫人惊讶。和家电主业相比，上述企业似乎都以为汽车市场潜力更大，能容纳更多玩家，有更多掘金时机。跌跌撞撞间，这群家电厂商的汽车营业也逐步走上正轨，最先带来稳固的收入，这就是迈向乐成的*步。

不外从家电业跨界到汽车业，面临截然差其余消费者、上下游相助商、政策环境和竞争对手，这群巨头还得花更多时间顺应。是造整车，照样供应零部件，是定位为车企的生态相助同伴，照样做一个智能解决方案供应商，这些问题将一直围绕在海尔们身边，直至它们找到最合适自己的蹊径。