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已往一年，经常打车的人都能感受到，开网约车的司机越来越多了。

一名西安的博主发现，现在叫车比以前更容易，叫到新车的比例也在提高。最近半年，他经常遇到一些新手司机师傅，他们显著不太熟悉蹊径。

今年以来，深圳、重庆、江西景德镇等多地交通局陆续宣布网约车行业风险预警信息，不停提醒人们郑重进入这个行业。

只管云云，依旧有人选择加入。凭证交通部数据，住手2024年5月31日，天下共有351家网约车平台公司取得网约车平台谋划允许；各地共发放网约车驾驶员证703.3万本、车辆运输证294.8万本，创历史新高。

网约车行业竞争猛烈，为什么另有大量的人争相涌入？而对于一直在这个行业里的人来说，又是什么让他们坚守其中？新周刊和几位网约车司机聊了聊，谈谈他们对这个行业的支出与期待。

开网约车，不只是体力活

海南的小永最近在思量下班后开网约车，她刚娶亲不久，想趁没孩子时给自己的小家更多经济保障。在网约车快速崛起的那些年，这是一个很常见的选择，容易赚钱又往复自由。

对小永这样没有车却想入行的人来说，买车照样租车成为了*要面临的选择。在发帖询问网友后，小永的谜底逐渐明晰。

若是自行买车，相符平台要求的车型一样平常需要破费七八万元以上。那些不能确定自己是否能够耐久坚持的人往往会选择租车，只管每月也需支出几千元的租金，但对于想试试水的新手司机来说，租车简朴便捷、更具天真性，最主要的是经济压力小。

于是，小永租了一辆电车，她设计和丈夫在下班后轮流开5个小时。谈论区里的网友提醒她：“两小我私人必须开两个账号，但每个号开车时间太短，你们很可能忙活一个月只挣到租金。”

一旦“上车”，“下车”便不再是件容易的事。不少司机形容“上车”后的心态，就是相当于“天天一睁眼就欠了上百元车租/车贷”，一些人为了不虚耗已经支出的款项，停下来的时间很少。

这几年，随着行业逐步规范化，羁系部门对网约车车型、证件都有要求，这在一定水平上意味着，想要有稳固收入，司机必须花时间谋划好自己的账号。

换句话说，就是要投入更多精神。

张晋在北京开网约车，天天牢靠早上7点出车，到晚上10点收车回家。为了防止司机疲屈驾驶，平台有响应规则。以滴滴为例，司机服务时长满4小时，强制休息20分钟；计费时长满10小时，强制休息6小时。2024年1月，他伤风了，吃药容易困倦，但为了兼顾收入和平安，他便延续一周日间睡觉、夜里戴着口罩出车。

想要收入对照知足，需要只管保证早晚岑岭出车。深圳网约车司机刘珊珊告诉新周刊：“若是坚持不了，就不要跑网约车了。”

纪律且稳固地出车，同样受到平台的激励。司机有响应的评分机制，车辆尺度、完单情形、搭客评价、驾驶平安情形等多种因素配合组成一个司机的评分，更高的分数往往意味着在接单时更具优势。为了维持高分，对司机来说最简朴的方式就是保持优越的服务质量，并只管在早晚岑岭连续接单。

刘珊珊2019年入行，疫情三年始终坚持，那时月入过万元还算轻松。但2023年下半年，她发现岑岭期接单似乎变难了。

“以前运气好的话，早岑岭流水能跑三四百元，现在只要有二百元，我们就能偷着乐了。下昼5点至7点晚岑岭，有时刻我连一个单都接不到。”

为了争取到更多订单，司机们总结了林林总总的小窍门。有人关注同城抖音、微博，看到有大型流动、考试，就去响应的地址接单；有人察言观色，知道和什么样的搭客谈天、怎么聊才气获得好评。

当低价碰上聚合平台层层抽佣

除了一样平常讨论的接单技巧外，不少网约车司机还经常面临另一个问题——接不接廉价单。

几年前，为了知足更多用户差其余出行需求，以特惠单为代表的网约车廉价品类应运而生，一方面通过降低车费吸引搭客打车，另一方面也到达提升司机接单量和增添司机收入的目的。

但司机们始终没有找到一个尺度谜底：

有人以为，特惠单性价比不高，宁愿集中精神在其他类型的订单上；也有人以为，靠特惠单集腋成裘，总会体现在最终的收入上。

余超在广州花都开网约车，他告诉新周刊：“现在网约车平台太多了，都在比谁的价钱更低。”

凭证交通运输部数据，住手2024年5月，天下共有351家网约车平台公司取得网约车平台谋划允许，连续增进。司机们有了更多选择，但这也意味着更猛烈的竞争。

其中，特惠单是诸多平台吸引消费者的主要手段，该模式下，系统会提前预估出一个牢靠的行程价钱，用度往往较实时计价订单廉价。

不外，不少司机不太喜欢特惠单。

特惠单碰上堵车，更是令司机头疼。“尤其是早晚岑岭堵车时，一小时可能只能拉一两单。”相较之下，若是司机接的是路上不堵车的长距离订单，在同样的时间内，收获的流水更高。

对此，新周刊领会到，从2023年8月最先，滴滴率先在行业中调整了特惠计价规则，在苏州、青岛、南宁、杭州、广州、重庆等跨越200个都会对特惠订单试行实时计价。实时计价后，在堵车场景下，司机也能获得堵车守候时长对应的待遇；当搭客要求司机多送一段路时，司时机获得多送里程的待遇；且特惠订单的接单开关可自愿打开或关闭，司机有选择权。

聚合平台高德打车此前也上线政策，若举行“一口价”订单时遇到堵车，司机最多可获得每单10元的津贴。

和一部门不愿接特惠单的司机差异，为了能在有限的时间内多接些票据，许多司机依然会打开接特惠单的选项。

余超剖析：“这两年消费降级，越来越多搭客更愿意打拼车、特惠车等经济实惠的类型。若是司机不想错失这部门‘蛋糕’，*照样接特惠单。”

与其他司机差异，余超反而更愿意接特惠单，只管大部门订单价钱不高，但一天能接30单左右。“若是是快车单，一天接不到这么多，有的师傅等半个小时才收到一个单。”

此外，网约车市场近年来也发生了转变，越来越多的司机通过聚合平台接单。网约车羁系信息交互系统在2024年5月共收到订单信息9.44亿单，其中面向搭客、与网约车平台公司配合提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成2.42亿单，占比26%，且逐渐扩大。

新的问题也随之凸显。

自2023年下半年以来，多地羁系明确要求网约车聚合平台及互助网约车平台公司应落实明码标价，不得以不正当价钱行为扰乱市场秩序，网约车聚合平台不得干预网约车平台公司价钱行为。

据《上观新闻》报道，许多打车订单正履历聚合平台层层“倒卖”，猛烈竞争下，司机得手的收入越来越低。

作为市场的介入主体，司机们起劲提高收入的同时，滴滴这样的打车平台也在让利。

来自滴滴的数据显示，仅2023年国庆假期时代，滴滴就累计投入了10亿元津贴和奖励，笼罩打车、自驾、货运迁居等场景，其中超3亿元奖励直接发放给司机，以增添其收益。2024年“五一”假期时代，滴滴又上线十大福利关切行动，包罗发放超3亿元司机津贴，以及流水加速卡、免佣卡、完单奖等多种奖励，进一步提高司机收入。

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除了对司机的激励和津贴外，平台也在加大投入，推动消费端释放活力。新周刊领会到，近期，滴滴在广州、西安、长沙、杭州、郑州等天下130个都会就推出了“早上打一单，夏夜就免单”流动，通过向用户发放网约车优惠券的形式，知足当下兴旺的打车需求。不仅云云，滴滴还在沈阳、长春、无锡、长沙、青岛、成都等天下66座都会发放出租车品类优惠券，并推出了完单*、限时领券、密友助力领券等多种形式流动，以助力夜间经济的生长。

养家与顾家，难以两全

现在，对于不少人而言，开网约车仍然算是一个相当体面的赚钱方式，不必日晒雨淋，也能拥有过得去的收入。

据58同城2023年宣布的《交通运输行业就业趋势讲述》显示，从收入上看，网约车司机招聘收入最高，企业月平均支付11192元。

不外，多名司机向新周刊示意，“月流水过万”的他们普遍有着不小的生涯压力。

清华大学《2021年中国一线都会出行平台调研讲述》显示，一线都会网约车司机的平均岁数在40岁左右，大部门都是“上有老，下有小”的中年人。

38岁的张晋，一年前和妻子一同脱离山西老家来到北京。在老家时，他开货车每个月能挣七千多元，妻子则是阛阓的售货员，每月人为三千元。以前孩子们年数小，离不开怙恃照顾。等最小的孩子上了小学，伉俪俩深感照样需要多赚些钱，“现在干什么都离不开钱”。

恰好张晋的同伙在北京开了多年网约车，说平台福利不错，大都会打车的人多，劝他也来试试。

他们在顺义的一个城中村租了一间房，妻子在一家餐厅打工，张晋则在同伙的先容下付了一万元租车押金，跑起了网约车。这里离首都国际机场对照近，适合网约车接单，房租又廉价，每个月只要750元，冬天另加取暖和费300元。

每个月，房租之外，张晋还要付5400元的车租，除去充电费和其他生涯消费，剩余的钱为孩子们存起来。孩子们留在老家上学，由爷爷奶奶照顾。过年回家时，张晋不明白“为什么现在的小孩回家不是看电视就是玩平板”，他只希望孩子们好好念书。

对于凡事只能靠自己的通俗人而言，挣钱养家与陪同家人，许多时刻都是二选一，没有讨价还价的余地。

但换一个身份和处境——好比那些被期待着更多地平衡事情和家庭的女性，网约车给了她们一些可能性。

据《2024滴滴数字出行女性生态讲述》显示，2023年全球超100万名女司机通过滴滴平台获得收入。其中，82%的女司机认同跑网约车时间天真，52%的女司机选择跑滴滴是为了增添收入泉源，尚有22%的人是由于可以免去职场压力。

定居上海的林小云即是其中之一。80后的她在2019年生了二胎，厥后碰上疫情，就辞去销售事情，专心照顾家庭。2023年年头，她想回归职场，但事情并欠好找。“现在许多年轻人有研究生文凭，我们这个年数的大专学历，基本不占优势。”

家里两个小孩每个月花销差不多两万元，若是她不事情，丈夫的压力会对照大。二胎快要上小学，林小云还希望事情时间天真，利便同时照看小孩，最终选择了开网约车。

从格子间到网约车，林小云一最先是有心理落差的，“我就以为自己怎么会去当一个车夫了”，但她照样逐步接受了这份事情，“人家说得对，小车厢大天下，可以领会到许多差其余人群”。

她坚持天天早岑岭开启事情，只管夜间岑岭出车次数少，但由于保持纪律的出车，收入不会太差。

开了几个月网约车后，林小云感受带孩子若干照样有些力有未逮，有时要及早岑岭，孩子却哭闹了起来。幸亏婆婆住在隔邻小区，事情日林小云就把孩子放在婆婆家。她思量着，等孩子上了小学，照样要把孩子接转身边带。

林小云起劲平衡着事情和家庭。“有时刻我开车累了，家里有点乱，我老公也是对照明白的。我哪天休息了，就在家里搞大扫除，他也会来一起。”

林小云说，网约车这份事情也给了她成就感。

作为女司机，林小云有时会遭遇搭客的私见。“有些人会以为我们开车手艺欠好，反映对照慢。然则我们把车开好了，也能改变他们的看法。”

更多时刻，林小云获得的是赞美。“滴滴生番性化的，偶然事情到对照晚的时刻，给我匹配的基本都是女搭客。遇到女司机，许多女生就很开心，会跟我谈天，还说可以放心在车上睡一会儿了。”

新周刊发现，前不久，滴滴民众评议会还曾约请用户投票选择期望推出的打车功效，其中“女搭客可选女司机”以24.2%的比例位列投票*。滴滴示意，后续将尽快制订产物方案，并陆续约请用户内测。

滴滴民众评议会提议的“您希望滴滴提供哪些功效？”投票效果。（图/滴滴出行）

生涯的出路，各有选择

无论若何，网约车始终为许多人提供了一种天真的赚钱选择，稳固、简朴且足够生涯。

最近，有司机发帖示意自己失业后没有找到合适的事情，就先跑一段时间网约车试试。“比不上从货车、出租车转行过来的年迈大姐，他们太能耐劳了。咱们年轻些的、坐过办公室的人，开网约车后心理落差很大。”

有人回复他：“放平心态吧，我之前是公司二把手呢，现在也在开网约车。照样要再寻找时机，把网约车当成一个过渡就好了。”

对一部门人来说，开网约车是空窗期的一个权宜之计。完成过渡后，他们确信自己能够重新出发。

在社交平台上，有着相似履历的人触目皆是。他们大多在实验开了几个月网约车后，又转行去做销售、开网店、视频剪辑、带货主播等，在人生需要转向或调头的要害时刻，网约车给了他们相当名贵的缓冲期。

而对于另外一部门人，也许理想不外就是四序三餐，勤勤恳恳开网约车的收入，已经足够让他们留下来。

在可预见的未来，余超以为自己也会一直留下来。一方面自己的车贷还没有还完，另一方面也找不到收入更高的事情。“我的收入，比上不足，比下有余。这一行是多劳多得嘛，干久一点就多点钱。”

刘珊珊在给车子充电的休息时间，也问过旁边的司机都跑什么平台。“人人都差不多，行情欠好的时刻人人都欠好跑，春节前后是一年中行情*的时段，收入都还可以。”她今年50岁，距离平台划定的女司机岁数上限另有15年。她想，只要能到达自己的预期收入，她都市在这个行业跑下去。

刘珊珊或许是坚持留在这个行业中的女性缩影。来自滴滴的数据显示，现在，有跨越60万名女性司机通过滴滴平台获得收入，其中79%是家庭*收入泉源。

相较于刘珊珊，林小云的收入暂时未达预期，但还在她能接受的局限内。“以后的事情谁也无法展望，可能等市场回暖以后我会思量去做点小生意，不外近几年应该就是开网约车了，由于还得指点孩子作业。”

张晋以为开网约车比开货车轻松不少，不用搬货卸货，省了许多气力。“北京没感受到网约车饱和，打车的人许多，照样对照好接单的。而且滴滴也很靠谱，有时刻会给免佣卡，对订单免抽成。”

他十分乐观，仍想继续开下去，直到攒够给孩子们在县城买屋子的钱。

参考资料：

1.《网约车订单被层层转卖，多平台抽成近五成！谁在触碰30%隐形红线？》，上观新闻