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继宝马之后，又有品牌决议退出价钱战了。

现在，不仅17万元买不到宝马了，飞跃的腰斩式降价、奥迪“1”字开头，也将成为已往式。“再不起劲，只能开BBA”的段子，似乎要一去不复返了。

7月17日，有飞跃的销售职员向华尔街见闻示意，现在已经收到要涨价的新闻，下周一最先涨价，不外涨幅还不能确定。

奥迪4S店在上海的一位销售职员则示意，7月19日就是现行报价的最后一天，之后会重新报价，预计上浮2万元左右。

针对涨价的新闻，销售们当前都将其作为刺激销量的一个手段，不少飞跃和奥迪销售都*时间给意向客户发新闻，“宝马已经涨价了，我们很快也要涨价，要定*就在这周之内。”上述奥迪销售示意，“这两天店里的客流都增添了。”

固然，涨价并不是说官方指导价有所转变，而是指与月初优惠幅度相比，当前优惠幅度更小，报价上更高。

三大豪华品牌整体涨价，是由于价钱战酿成常态，降价带来的边际效应正在消逝。纵然降价，也不能提振销量，反而会危险品牌价值，带来财政上的隐患，而且也会引发经销商的不满。

以宝马为例，从今年2月份到7月初，其入门车型宝马i3跌去了约7万元，然则上半年，宝马中国的销量不增反降。上半年，宝马在中国市场的销量为37.6万辆，同比下滑4.2%。

飞跃的情形也是价钱降了，量也降了。7月10日，据飞跃中国数据，公司在2024年上半年累计交付超35.26万辆新车，与2023年上半年的37.72万辆相比，同比下滑了6.5%。

降价之下，各家的财政状态也泛起不妙的迹象，从BBA三家的财报来看，收入利润险些无一破例都在下降。

今年一季报显示，宝马团体*季度销售额为366.14亿欧元，同比下跌0.6%；*季度息税前利润为40.54 亿欧元，同比下跌24.6%。

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飞跃的赚钱能力也在下降。飞跃的一季度财报显示，当季的销售额为359亿欧元，同比下降了4%；而净利润为30亿欧元，同比下降幅度达24.6%。

奥迪收入和利润下滑则加倍显著。今年一季度，奥迪团体营业收入为137.25亿欧元，同比下降18.7%；营业利润为4.66亿欧元，与去年同期的18.16亿欧元，下滑了74.3%。

更致命的是，BBA们冲在价钱战一线的经销商，真的亏不起了。已往一年半，频仍的价钱战也让经销商们有魔难言。宝马在此前回应中就格外提到要与经销商共渡难关。

从经销商的角度来看，再一直止价钱战，就只能退网了。前述奥迪销售感伤：“着实是亏不下去了，当前整个东部大区确定7月19日之后有新的价钱政策。”

近两年，经销商退网、倒闭、跑路的故事习以为常。BBA们未来岂论通过什么方式提振销量，渠道都是必不能少的一环，自然要与经销商保持更良性的关系。

一开年，珠三角区域一家老牌经销商广东永奥爆雷，旗下的80多家4S店一夜关门。最近，盐城区域*的汽车经销商森风团体由于资金问题而停摆，该团体也是奥迪的经销商。去年终，南京历史上*家奥迪的4S店也倒闭了。

就连上市公司也未曾幸免。去年中，重大团体股票摘牌、公司股票终止上市，今年广汇汽车也面值退市。去年，有一半左右的汽车经销商面临亏损。

不外，BBA的整体涨价能不能终结行业的价钱战，还要看接下来一段时间销量的转变，以及是否有自主品牌也最先紧随厥后，减小优惠幅度。事实，现在的豪车市场已经不是BBA说了算了，华为周全开卷，鸿蒙智行旗下的各款车价钱不停上探，其中，均价50万元左右的问界M9累计大定订单量跨越10万台，正在袭击着BBA的市场份额。

行业已行至镌汰赛的要害阶段，一定有企业会被镌汰，谁都不愿先放弃。

日前，吉祥控股团体高级副总裁杨学良，再次炮轰内卷，称内卷的效果就是让介入内卷的各方配合走向失败，最终因失血而配合殒命，他以为，“卷”字一日不用，中国汽车就不会真正走遍全球。

但当前，行业真正的卷王们，还没有消息。