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凭证凤凰网的报道，日前，据外媒报道，有知情人士透露，哈啰出行设计将在美隐秘递交IPO申请。知情人士称，哈啰出行近期继提交上市申请后已经最先着手领会投资者需求，中金、瑞信和摩根士丹利为其提供照料服务。现在，哈啰出行回应称，对此新闻不予置评。早在今年2月份，路透旗下IFR就曾报道称，哈啰出行设计今年在美国放置IPO，正在研究规模最高可达10亿美元的筹资设计。那时也有知情人士示意，哈啰出行治理层确实有过赴美上市的想法。

凭证央视报道，3月19日，一则“上海哈啰单车半小时收费2.5元”的新闻冲上热搜，有网友称上海哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。针对此事，央视网揭晓了谈论称，请共享单车老板们注重吃相。

而就在3月22日，汕头哈啰助力车价钱调整，起步价调整为2.5元/20分钟，时长费为1元/10分钟，折算下来，骑行一小时用度将达6.5元，不少市民示意：油价九连涨，连骑助力车都随着“涨声响起”，有点吃不用啊。

凭证AI财经社的报道，凭证哈啰出行公然的数据，公司从2018年4月成为共享单车市场第一名，日订单量超2000万。住手2020年底，哈啰出行的共享单车营业已经笼罩跨越460都会。哈啰相关人士透露，哈啰出行在两轮市场的运营毛利已经实现“转正”，未来还将继续拓展家用电动车领域。

哈啰在ofo、摩拜单车缠斗正酣时入场。海内共享单车战争的序幕，由2014年ofo的确立而最先。2015年，摩拜单车的确立加速了海内共享单车的战争。共享经济看法盛行、资源狂热、企业赛马圈地，将该市场的热度推向了巅峰。一时之间，海内涌现出了小鸣单车、小蓝单车、智享单车、永安行、熊猫单车、快兔出行等五颜六色的单车品牌，据统计，仅在2016年海内就有跨越20多家共享单车企业共存，该行业的融资额跨越了30亿元。

凭证启信宝的数据，2016年3月确立至今，三年多时间内，除天使轮外，哈啰出行已完成14笔融资，现在估值约为40亿-50亿美元。投资方包罗蚂蚁金服、复星团体、威马汽车、春华资源等。

据亿欧智库宣布的《中国两轮共享出行产业科技转型升级》研究讲述，哈啰单车依附哈啰出行APP与小程序双渠道流量，领跑两轮共享出行月活用户数，其2020年11月的总体月活用户规模到达7232万人；青桔单车的小程序月活量领先，其2020年11月的小程序月活用户规模到达4167万人。

二、夹缝求生的哈啰有什么底牌呢？

实在，我们纵观整个互联网共享单车市场，共享经济赛道随着ofo烟消云散，摩拜被美团收购，整个市场上实在只剩下三大玩家，这就是哈啰、美团和滴滴，相比于美团和滴滴这两大巨头，哈啰无论是从哪个方面来说都照样略逊一筹，那么，这个时刻选择上市，哈啰的底牌到底在那里呢？

首先，上市可能并不是由于哈啰生长的好，而是迫不得已为之。从融资的角度来说，哈啰虽然确立的时间不长然则已经完成了15轮融资，这就意味着哈啰已经跻身中国融资次数最多的创业公司的行列，虽然没有坊间开顽笑的说哈啰已经快把26个字母用完了那么夸张，然则融资次数过多现实上也就意味着之前进入的投资者应该已经最先向哈啰要求退出的通道，这个时刻上市无疑是给投资者提供了一个退出的可能性，以是，上市对于哈啰来说简直很有可能是一种不得已为之的事情，事实上市并不难题，稀奇是以注册制为代表的美股，这就是哈啰的选择。

其次，哈啰虽然被两大巨头夹在其中，然则也不是完全没有资源：

一是哈啰有着阿里系竭尽全力的支持。自从哈罗和永安行合并成为哈啰之后，哈啰实在就获得了阿里系竭尽全力的支持，3年不到的时间，蚂蚁金服向哈啰“输血”了6次。哈啰营业最难的2018年，阿里更是不惜价值辅助哈啰推广营业，从支付宝直接扫码开车，阿里云服务器周全支持，芝麻信用直接扫码免押金开车，可以说，在营业推广上，哈啰是获得了阿里的鼎力辅助，这种辅助对于哈啰的主要性自不必说。若是哈啰还不够和两大巨头竞争的话，而阿里的鼎力支持让其拥有了和巨头竞争的资源。

二是哈啰的营业也简直不止共享单车了。对于大多数人来说，对于哈啰的印象可能照样一家共享单车企业，然则作为一个已经连续购置哈啰月卡好几年的老用户来看，我们最近几年已经看到了哈啰的提高，除了共享单车另有电动助力车，现在哈啰已扩展包罗两轮出行（哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车、小哈换电）、四轮出行（哈啰顺风车、全网叫车、哈啰打车）等营业。这些营业虽然说还没有哪个实现周全的领先，然则至少也还算是不错的，以是从这个角度出发多元化营业也算是哈啰的优势。

第三，哈啰的难点依然是不赚钱的商业模式。2019年，哈啰单车陆续上调了天下局限内的价钱，如上海区域由此前的每15分钟1元每30分钟1.5元。然而，涨价实在并不能解决问题，虽然哈啰自己频频宣传已经有三分之一的都会实现了盈利，然则众所周知，共享单车是真的不赚钱的营业，无论是ofo的爆雷照样摩拜被收购都已经坐实了这个商业模式盈利的艰难，对于哈啰来说，若是算上生产投入新车、车辆消耗以及全方位的运营，想要实现盈利依然异常艰难。

以是，在这样的情形下，哈啰单车虽然上市，然则其优势和劣势都异常显著，这就需要哈啰进一步开拓思绪，寻找更多的设施，若是哈啰真能打出一片全新的盈利模式，这可能才是共享经济真正的希望所在了。