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活久见，一直纰谬付的蔚来、特斯拉最近竟然互动起来了。

4月10日，马斯克在其小我私人微博发文对蔚来第十万辆车下线示意祝贺，并称“这是一个艰难的里程碑”。蔚来首创人李斌转发了马斯克的微博，加了一句：“谢谢，一起加电，Blue Sky Coming！”

没有掐架，反而一片友善。要知道，去年特斯拉照样所有造车新势力们的唯一竞争对手：特斯拉的销量永远吊打其他造车新势力；特斯拉一降价，有人惊呼“溺死之灾”；无论哪款新车宣布，特斯拉总是被碰瓷的那一个……

然则到了今年，行情似乎变了，造车成下场势所趋，有头有脸的巨头都最先造车了。外部竞争猛烈了，造车江湖中玩家的角色和职位，也悄悄地发生了一些转变。

越来越多的势力试图朋分这一市场。更主要的是，强敌来了——传统车企缓过神来，它们带着资金、手艺，以及百年来所沉淀的履历，纷纷准备大反扑。

这也就意味着，包罗特斯拉在内，造车新势力们现在配合面临着更为壮大的传统造车势力。马斯克和李斌的这次互动，似乎成了一个信号——造车新势力们最先抱团了。

传统车企大反扑、特斯拉率领造车三兄弟突围，2021年的新能源汽车市场会掀起怎样的浪潮？行业名目又将若何演变？我们从销量入手，试图剖析一二。

“三傻”走出销量低谷

4月初，三家造车新势力交出了成就单——3月份销量（即现实交付量，下同）。对于造车新势力来说，这是至关主要的一个月份。

前两个月，有春节假期而且也是淡季，不太能看出销量的趋势和各玩家的处境。然则到了3月份，整个车市最先回暖，若是销量不给力，很难再给自己找“外部大环境不行”这种理由了。市场认知度、认可度、竞争力到底有若干，3月份的销量数据都能证实出来。是骡子是马，3月份见真章。

我们先看造车三势力们的情形。

1月份，各家销量略有滑坡。到了2月份，各家销量最先直接断崖式滑坡，相比于1月，2月销量蔚来下滑22.8%，理想下滑57.24%，小鹏下滑63.04%。

必须要认可的是，一季度对于车市来说是淡季，再加上2月份有春节假期，销量骤减也算是正常，要害就看3月份能不能回升了。

从现在宣布的数据来看，三家销量走出了低谷，最先泛起反弹。

其中，蔚来依旧是卖得最好的，3月份卖出了7257辆车，再次创下历史新高。4月7日，蔚来自量产以来第10万台量产车下线。

即即是在2月份低谷期，蔚来也依旧卖出了5000多辆。一季度共交付20060台，首次杀青单季交付超2万辆。

从销量来看，蔚来现在的打法依旧是准确的，模拟特斯拉高抬高打，以用户服务作为护城河。前期花出去的钱，投入的精神，现在转换为了现实的口碑和销量。而且，蔚来已往每一年都市宣布一台新车，现在已经有三款车型，在35万-55万元之间的中高端细分市场占有一定的市场份额。

坦率来说，3月份对于小鹏和理想来说，应该压力都颇大。好比小鹏，从1月份的6015辆，2月份一下子下滑到了2223辆。理想，则从去年12月份的6126辆下滑到今年1月份的5379辆，再到2月份的2300辆，销量下滑更为严重。

不少人都在忧郁，小鹏和理想能不能撑得住，是不是市场不买账了。现在3月份的数据宣布，市场都松了一口吻——小鹏和理想都实现了销量反弹，走出销量低谷。

其中，小鹏3月份交付了5102辆，增进速率也还算不错，环比增进130%，同比增进384%。算上前两个月，第一季度，小鹏汽车总交付量13340辆。不外，距离小鹏自己立的2021年实现10万辆的销售目的相比还差很远。这个小目的能不能实现，还得看接下来小鹏的显示。

理想依赖一款车型，3月份卖出去了4900辆车，同比增进238.6%，环比增进113%，增速也上来了。现在理想只有一款车型，而且是增程式电动车，只管依旧能打，但和其他两家对比来看，照样些微差点儿意思。第一季度，理想总共交付12579辆。相比于小鹏的13340辆以及蔚来的跨越两万辆车，稍稍有些落伍。

根据此前理想汽车首创人李想在内部信中立的flag，即“到2025年要取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业”，现在距离这一目的另有不小差距。

特斯拉继续吊打“三傻”

只管三家的显示还不错，然则从整体的新能源车市场份额上来看，特斯拉依旧是强者、王者。

第一季度，在全球都缺芯的情形下，特斯拉销量逆势上涨，在全球总共交付了18.48万辆电动车，同比去年增进了100%，远超剖析师预期。而三家造车新势力加起来的销量，不外是特斯拉销量的四分之一。

这个成就，算是打破了特斯拉在2020年第四序度创下的交付纪录。而且，这样的交付量照样在去年特斯拉交付了快要50万辆的情形下完成的。其中，中国区显然孝顺伟大，马斯克还专门发微博表彰特斯拉中国区。

在2021年的竞争中，马斯克打出的王牌就是Model Y。Model Y是溜背气概的轿跑SUV。SUV在海内一直是最受迎接的车型，今年1月初，乘联会秘书长就展望，Model Y在中国可能会卖得比Model 3更好。

现在看来，Model Y确实是不负众望。2月份的时刻，乘联会宣布数据显示，特斯拉2月在华销量为1.83万辆，其中，Model Y销量提至4630辆，较1月增进近3倍。3月份，乘联会宣布了特斯拉中国的批发销量为3.54万辆，其中Model Y销量飙涨到1.02万辆。相当于Model Y上市仅仅三个月就实现了月销万辆，强到离谱。

市场上不禁发出这样的疑问：其他造车新势力另有生计空间吗？

最危险的当属蔚来。Model Y与蔚来的两款车型EC6、ES6相当于是直接竞争关系，这三款车都是SUV，而且价钱区间都是在30-40万元之间。

按原理来说，蔚来应该是受到袭击最大的一家，但从现实的销量来看，蔚来整体的销量没有落伍，反而在逐步消化特斯拉降价所带来的袭击。3月份，和Model Y有直接竞争关系的ES6交付3152台，EC6交付2576台，整个3月份依旧卖出了7257辆车，创下历史新高。而蔚来第一季度卖出了两万台，同样也创下了历史纪录。

再看其他家，与Model 3有直接竞争关系的小鹏P7，现在也活得好好的，3月份小鹏P7交付了2855辆，环比增进103%。2020年一整年，小鹏P7交付量达1.5万辆。成就也算不错。

现实上，从现在的情形来看，只管特斯拉有价钱优势，但对三势力的影响还没到溺死之灾的水平，反而引起了“鲇鱼效应”，引发了海内新势力的潜力。这三家造车新势力在与特斯拉的竞争中存活下来，而且都找到了一定的市场定位和护城河。

用李想的话说：“由于特斯拉的着名度够高，在电动车领域里，已往人人以为他是老大。有的人说，我有需求，我对特斯拉感兴趣了，然则我发现Model 3对照小，我想买辆SUV，许多人就去买了蔚来ES6，这是特斯拉给整个行业带来的利益。”相当于特斯拉一家的生长，刺激动员了新能源汽车全行业的生长。

配合的敌人，最先反扑

总结特斯拉与其他新势力的关系，实在颇为玄妙。一方面，它们是配合的战友，事实早些年新能源市场照样一片蛮荒之地，消费者不领会，资源不认可。可以说是这几家一起前行配合动员了整个行业的生长。而且海内的造车新势力大多师承特斯拉，打法和蹊径一脉相承——“互联网 智能化”。

但从另一方面来说，它们又是竞争关系。小鹏每一次宣布新车总是要对标碰瓷一下特斯拉；特斯拉和蔚来甚至由于换电照样充电在微博上掐架；特斯拉每一次降价都能影响到竞品的销量……

然则，到了2021年，这样玄妙的平衡被打破了。因为更壮大的竞争对手来了，它们迅猛且有钱，还不止一家。

老牌传统车企们已经反映过来，最先加速自己的电气化之路。好比，宝马团体董事长齐普策就在今年示意刻意称：“我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可连续生长特征转化为宝马团体在未来真正的竞争优势。”而且，宝马在3月17日提前亮相了自己寄予厚望的新款车型——宝马纯电车i4轿跑，试图打开新事态。另外，沃尔沃也宣布2030年禁售燃油车。

民众团体更为激进一点，民众CEO迪斯宣称其今年电动汽车销量目的将是100万辆。现在民众的攻势迅猛，以中国区为例，为了抢占市场，民众汽车品牌接纳双车战略，在上汽民众系统内，ID.4车型被命名为ID.4 X，一汽民众系统内则被命名为“ID.4 CROZZ”，而且将价钱压在了25万以下。

除此之外，海内的自主品牌，也成为了一股不能小觑的势力。好比说，全球电动车销量研究机构EV Sales在3月2日宣布的数据显示，2021年1月，五菱宏光MINI EV以3.7万辆的成就逾越特斯拉Model 3的2.2万辆，排名全球电动车型销量排行榜榜首。

比亚迪也攻势颇猛，最新数据显示，比亚迪3月份的新能源车型销量已经到达2.3万辆，其中，比亚迪汉车型3月销量为1.03万辆。

这些传统车企们，最先大反扑，甚至已经泛起了胜利的苗头。好比，雷诺Zoe乐成逾越特斯拉Model 3拿下2020年欧洲电动汽车的销量冠军；去年9月，民众ID.3车型最先在欧洲交付，10月，该车型便跨越特斯拉Model 3，在欧洲市场交付量跨越1万辆，并在当月登顶欧洲电动车销量榜榜首。

对比之下，特斯拉的销量在逐渐疲软，与上一季度（2020年第四序度）相比，特斯拉在2021年一季度的增进率已显著放缓，环比仅增进2.2％。用特斯拉前董事会成员、耐久看好特斯拉的Steve Westly的话总结——“特斯拉不会是电动汽车领域永远的王。”而剩下的三家造车新势力，销量还不及特斯拉的一个零头，蚍蜉难撼大树。

面临配合的敌人以及亘古未有的压力，与其各自为战，不如抱团取暖和。蔚来、理想、小鹏与特斯拉，这几个曾经的生死对手似乎准备团结在一起，协力匹敌传统车企。马斯克4月10日隔空祝福蔚来或许就是个新的最先。

固然，当下最卡住喉咙的当属缺芯。车企喊出上万辆的销量目的后，却在缺芯眼前颇为无力。蔚来就由于缺芯而歇工五天。蔚来首创人李斌对外是这么示意的：“（缺芯）对蔚来2季度的供应链造成了对照大的压力，预计在3季度会有所缓解。现在蔚来要做的是每个月力保7500台的供应链产能，但照样有一定的压力。”

这也就意味着，别说销量发作了，也别说能不能抢占若干市场份额，在这些远大的画饼式的口号背后，车企们能不能正常地保障生产照样个问号。