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4月，是华为人最忙碌的时刻，财政部门要拟合新一年的财政数据，虽然作为非上市公司，但每年，华为都市对外宣布已往一年的财报；对于CBG（消费者营业）来说，这个月，也本该是主力旗舰机型 P 50 上市的日子，而在地铁站、阛阓、陌头一律是友商的机型在抢夺眼球和市场，关于华为何时上市新机型，却迟迟未有新闻。

华为内部员工这样对Tech星球说，任总往往都讲，“过冬过冬”，这下冬无邪的来了。

华为渡过了最难的一个冬天。

2020年9月，随同着一趟从海峡对岸飞回的“顺字号”货运专机落地，终于赶在禁令前，华为海思从中国台湾运回了台积电的1.2亿枚芯片，作为最后贮备的高精芯片粮草。芯片落地，依赖着全球重大供应链而高速运转的这趟华为列车，却只能暂时熄火，曾经在整个手机终端称霸的华为，销量节节败退，现在位列第5，距离Others，只有一步之遥。

翻阅华为近十年的财报，2020年，收入增幅最低；10年来，现金与短期投资首次负增进；7年来，谋划流动现金流最低。2021Q1财报公布，利润再降。

Tech星球独家获悉，任正非在4月14日华为董事会上示意，“我们放弃‘农村’只要‘高铁’，ICT和CBG已经砍掉部门场景和产物，放弃部门客户，公司要从手艺导向转向生计导向。”

天平的一端是终端营业节节败退，运营商营业阻滞不前，需要有新的有力砝码加上以中止飘摇。

云，是华为给出的第一解，而另一触手似乎在最近被找到，随同着华为商城开卖与相助同伴赛力斯的车，华为终于正式迈入了新造车。凭证华为内部知情人士向Tech星球透露，华为现在险些是双押宝，华为云和造车，是华为内部的两个明星BU，也辅助华为在艰难日子里孕育着新的希望。

2天预定超3000辆，这照样在只推出一款车情形下，这个数字，跨越相助同伴以往每月的销售额，也很快要赶超“新造车三杰”蔚来、小鹏、理想的数据。

华为不造车，却以挑战者的姿态涌进新造车大潮中，成为不能忽视的气力。汽车，逐渐成为而立之年的华为主要的依仗。

摩拳擦掌驶向新造车

2018年，三亚，在椰树海风中举行的年度战略聚会上，华为高层做了一个重大决议：华为不造车，辅助车企造好车。

次年，华为正式确立了智能汽车解决方案 BU，并在一年之后将智能汽车解决方案 BU 计划到消费者营业当中，相当于整体提升了智能汽车营业的内部级别。由于在内部，消费者BG是华为的皇冠BG，从2018年起就成为最大的营收泉源，归属于消费者BG，意味着会获得资源的大幅度倾斜。

最近，Tech星球独家获悉了华为智能汽车解决方案BU架构，这和自2020年6月后华为首次宣布时的架构差异，经由了重新调整，现在来看，整个汽车营业架构已基本确立，部门卖力人纷纷到岗履职。

华为智能汽车解决方案BU下设9个部门，其中，架构设计与集成战略部、战略营业生长部、政策与尺度专利部、Marketing部门，可以视为是前台部门；MDC产物部相当于中台，智能驾驶、智能座舱和智能车云，将会成为华为主打的三个产物线；质量与运营部为后台部门。

在治理层面上，除MDC产物部部长李振生与战略营业生长部部长郑刚不是BUAT决议成员外，所有部长级均为BUAT内部成员，这与华为顶层决议机构EMT颇为相似，具有较多的决议权，EMT主席每6个月轮换一次，介入华为最高计谋；而BUAT，则会介入整个智能汽车解决方案BU的战略决议与生长。

Tech星球还领会到，从整个BU来看，各部门卖力人即部长在华为内部的职级均为星级，在华为的职级评定架构里，星级意味着跨越22级，是主要的高层治理者；其中以智能汽车BU总裁王军为例，曾任华为日本运营商营业卖力人，在华为跨越20年，其他诸如CTO蔡健永也是老华为人，拥有厚实的自动驾驶履历。

凭证腾讯新闻《一线》报道，克日，华为已任命欧洲消费者营业总裁戢仁贵接替汪严旻，出任华为全球生态生长部总裁。汪严旻将卖力新确立的生态稀奇项目优化组，卖力汽车有关营业，针对华为智选新增的汽车品类。云云调兵遣将，也从侧面说明华为对新造车营业的重视。

现在来看，整个智能汽车解决方案BU的规模在千人左右，除此之外，由于大量的职员会漫衍在差其余部门，如HiCar、自动驾驶芯片等就不归属于BU，这样算下来，华为和造车营业有关的队伍还将更重大。

Tech星球注重到，在华为自动驾驶一位主管的小我私人简介写着，“急招，大量招人。”凭证内部信息，组建5-6000人的团队将会是最终的规模。

新造车营业，再次展现出华为对营业的聚焦，也是任正非多次提到的压强原则，《华为基本法》里也谈到：“我们坚持压强原则，在乐成的要害因素和选定的战略点上，以跨越主要竞争对手的强度设置资源，要么不做，要做就极大地集中人力、物力和财力，实现重点突破。”

虽然此前嘴上说不造车，然则华为正在对于整个汽车营业倾注全力。

内忧外祸的日子

“相处时难别亦难，秋风送寒杏叶黄。”这是在2020年11月，荣耀送别会上，任正非令人动容的一席告辞语。

剥离荣耀，断臂求生是处在禁令期的华为能做的最好选择，2020年终，出售荣耀的100亿元定金已经到账，剩余款子也将于2021年6月末前付清。届时，荣耀将完全消逝在华为的数据中。

华为内部撒播一句话，叫“圣终端神无线”。翻阅华为近十年的财报，曾经的华为运营商、企业、消费者三大BG，支持华为这艘大船驶向更远的远方，而在禁令的影响下，这三大营业已没有神奇光环，都展现出颓势。

2020年，华为整年实现销售收入8914亿元，小幅增进3.8%；净利润646亿元，同比增进3.2%。值得注重的是，已往5年，华为收入和净利润的年复合增进率划分高达14.3%和14.9%，以此对比，2020年，收入增幅最低；是10年来，现金与短期投资的首次负增进；成为7年来，谋划流动现金流最低。微增的营收和利润，对与一直勇猛的华为来说，着实就是倒退。

华为2020年的主题是，艰难求生。

拿单独营业层来说，受芯片影响，华为手机终端营业险些是折戟，2019年，华为消费者营业保持了34.0%的高增进，但2020年，消费者营业仅增进了3.3%，为历年最低；这照样在PC、平板、智能穿着、智慧屏等营业同比增进高达15.4%，合计下的效果，因此，手机的出货量，这一年华为没有作单独宣布，不宣布也能推理出有多幽暗。

凭证2019的数据，华为手机出货量跨越2.4亿部，也就是是说，存储的1.2亿颗芯片不仅要知足2020年下半年的，还要继续供应2021年。因此，预计2021年的终端出货量只会更低。

而运营商营业，营收为2967亿元，增进仅为0.2%。也就是说，让华为曾经立身的通讯装备营业，已经在原地踏步，翻阅华为历年财报，从2017年以来，华为的运营商营业就进入了一个低增进和的尴尬阶段，同比增幅在-4.03%到3.8%之间倘佯，向上的阻力异常显著。

这样就有了，今年3月，华为消费者营业CEO余承东在华为内部一个全球金融营业发动会上称，“云是未来，华为不能老围着运营商做生意，这样会死掉”。

另一面，被寄予厚望的云营业，也正在蒙受着短期压力和渺茫。2017年，华为确立“云营业单元”（Cloud BU），是华为第一次以BU来界说一个项目，同年8月，Cloud BU从二级部门升级为一级部门，级别仅次于三大BG。次年，Cloud BU再改组为“Cloud&AI产物与服务”，目的是在盘算和云营业上打造华为的新引擎。

2020年，华为云营业再次更改，确立了Cloud & AI BG，华为云的职位再升一级，成为第四大BG。为保障云营业的生长，2021年头，还调来余承东兼任Cloud & AI BG总裁，然而，不到3个月后，“Cloud & AI BG”被裁撤，又变回“Cloud BU”，同时徐直军任华为云董事长，余承东任华为云CEO。

不停调整和转变架构，凸显出云营业位置的尴尬，而确立4年的云盘算，还从未泛起在财报里，这似乎说明，亏损很大可能是云营业的现状。

2003年时，华为确立手机营业部，目的是给运营商做白牌手机。据任正非讲，华为终端营业是被逼上马的，而现在联手车企打造HUAWEI inside的全新“造车”商业模式，似乎也是华为在困局下迫不得已做的另一重大决议。

做智能汽车时代的微软？

距离华为上海研究所2公里，上海浦东的唐陆公路901号曼卡科技园，有一块类似像篮球场一样的园地。这曾经是民众汽车的停车场，已被刷新成一块小型的试车场，随同着一辆刷新的Tesla Model X伟大的轰鸣声，这里成为了华为汽车梦的起点。

那辆改装过电池、电机车出自华为的“车联网营业部”，卖力人是蔡健勇，也是现在的汽车BU的CTO。车联网营业部曾降生在华为内部神秘的“2012实验室”，从2009年起，华为就最先对车载模块举行开发；2013年，确立车联网营业部，并推出车载模块ME909T，最先结构车联网领域。

华为造车起步，那时刻还没有智能驾驶观点，逐步地，研究焦点才从电着手艺到自动驾驶。

关于无人驾驶，华为内部也曾存在过争议，凭证内部资料，2018年，任正非示意：“无人驾驶我们不能能称霸天下，称霸天下一定要掌握数据，我们没有优势，我以为聚焦在车联网上，可能还可以称霸。行使车联网实现无人驾驶是其他公司的事情。”

而最近一再在相助车上秀出无人驾驶的肌肉，就知道，曾经的偏向已经在扭转。

华为加入新造车，不仅是时势下的不得以而为之，也是一张结构了近9年的大网，终于在2021年迎来了收网时刻。或许，现在谈收网还为时过早，但造车这件事，不是拍拍脑壳作出的，从更广漠的维度上来讲，华为只能凭造车构建出一个完整生态圈。

华为在2019年7月拿下导航电子舆图制作甲级测绘资质，2021年，华为高精度舆图启动商用，届时，北上广深、杭州、成都、天津、重庆都市笼罩数据，在高精舆图加持下，自动驾驶的准确度将会为虎傅翼。

再加上天下5000余家体验店，7.3亿存量智能手机用户，能为产物销售提供伟大的流量入口。

华为的野心，不是要成为“智能汽车时代的博世（tier1）”，还更要做成软件和硬件一体，加上自己构建的操作系统，不仅仅是Tier1，照样Tier0（操作系统），最终形成以自己为中央，广纳同伙圈，打造出一个完整的生态，最后成为智能汽车时代的微软。

操作系统是最终的商业竞争，pc时代是微软，移动时代是苹果和谷歌垄断了智能手机的绝对主导权和绝大多数利润，而在智能汽车时代到来，无人驾驶的操作系统可能会泛起“四国杀”——华为、特斯拉、苹果、谷歌。

而智能汽车的营业，不仅能链接华为现有大部门营业，还会成为华为未来商业疆土中的主要组成部门，华为消费者营业CEO余承东示意，“手机有百万级的应用，PC有万级，电视有千级，车只有百级。而通过华为HiCar，可以将手机中的百万级应用带到汽车中。”这才是华为最终的野望。

Tech星球通过曾介入过极狐项目的前BU员工领会到，“相助时代，华为的生态并没有很好的应用，传统车企对华为尚有提防的心态，这导致华为许多优势施展不出来。”

现在来看，能交出后背的只有长安、小康、北汽三家，而这三家在整个新能源行业的声量照样太低。能不能招呼更多的同伴，加入这个同伙圈则成为了华为新的难题。究竟，有人玩儿，才是party，没人来，只能独舞。