正大期货官网

2023年4月18日-27日，第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）以“拥抱汽车行业新时代”为主题，在国家会展中央（上海）举行。

本届上海车展总展出头积跨越36万平方米，整车展区共展示车型1200个 ，车辆1413台。全球首发车93台（其中跨国公司全球首发车28台 ）、观点车64台。新能源车型271个 （其中中国车企新能源车型186个），新能源展车513台。

整车之外，本届上海车展还继续设置“汽车科技与供应链”展馆，众多海内外一线零部件供应商、汽车芯片企业、智能驾驶解决方案供应商、车联网解决方案供应商、未来出行领域科技企业、新能源制造企业等，带来最新和具有前瞻性的手艺产物。

基于对上海车展的一线考察、与参展企业的接见交流，本文试图从三个侧面总结上海车展反映的中国汽车行业趋势转变。

01 “中国式高端”

全球新能源高端汽车市场名目未定，中国“高端新势力”有望占位。中国新能源高端车细分市场增进较快，2022年同比增进49%。现在拉动汽车市场增进的主要动力在于增换购的消费群体，其对高端化、智能化的需求高，自主品牌可通过手艺和服务的双重升级占领该市场的制高点。

在燃油车时代，传统高端汽车品牌职位对照稳固，但在新能源汽车时代，传统高端汽车品牌尚处于电动化转型阶段。停止现在，全球新能源高端汽车市场竞争名目尚不晴朗，来自中国的“高端新势力”有望通过“换道先发”的优势在全球新能源高端汽车市场占得一席之地，甚至跻身全球高端汽车品牌头部阵营。

上海车展时代，比亚迪“瞻仰”系列正式开启预售，价钱高达109.8万元。值得注重的是，只管与劳斯莱斯、兰博基尼、保时捷、玛莎拉蒂、宾利、路特斯等传统豪华品牌同馆展出，但瞻仰依然是车展时代人气最高的品牌之一。此外，广汽埃安、高合汽车、岚图汽车展出的高端车型，也吸引海内外偕行驻足。

中国“高端新势力”主打“中国风”。上海车展时代，传统高端汽车品牌也带来电动车型，相比BBA的“德式豪华”，林肯的“美式豪华”，捷豹路虎的“英伦豪华”，玛莎拉蒂的“意式奢华”，中国自主新能源汽车品牌在打击高端汽车市场时，不只追求手艺*，而且注重文化秘闻，突显文化自信，在车型设计、品牌营销等方面加持诸多中国文化元素，在上海车展刮起“中国风”。

比亚迪汽车使用中文按键、以历史朝代命名车型等已经广为人知，其高端品牌“瞻仰”的汽车标识也源自中国甲骨文中的“电”字。岚图汽车在上海车展搭建了一座中国风展台，公布充满了中国韵味的品牌视觉系统，其品牌标识以“天地鲲鹏”为设计哲学，整场公布会主打“中式优雅”。

步数朋友圈第一，没想到是这个国家

02 坚定“走出去”

全球市场正在成为中国新能源汽车的增量市场，中国汽车“出海”势头迅猛。2022年，中国汽车出口到达311.1万辆，同比增进54.4%，成为全球第二大汽车出口国，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增进1.2倍。2023年一季度，中国汽车出海势头不减，汽车出口总量99.4万辆，同比增进70.6%，其中新能源汽车出口24.8万辆，同比增进1.1倍。

中国车企坚定“走出去”拓展全球市场。跨国车企加速电动化转型并瞄准中国市场举行结构，客观上加剧了中国新能源汽车市场的竞争水平，虽然中国车企“主场优势”显著，但不能否认市场空间日益逼仄，拓展全球增量市场既是理所应当，也是中国车企介入全球竞争、提前占位的战略体现，这更是中国由汽车大国转变为汽车强国的应有之义。

上海车展时代，多家中国车企公布外洋战略。长安汽车公布“海纳百川”战略，结构欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，长安汽车将进入全球90%以上的市场。2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。极氪汽车宣布“欧洲战略”，设计2023年首批线下直营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，2026年将进入大部门西欧区域，力争2030年成为欧洲电动汽车市场向导品牌。高合汽车则以欧洲和中东为起点举行产物和服务的落地。智己汽车将背靠上汽团体既有的外洋资源，在欧洲、中东、非洲、东南亚和澳洲等地结构。

值得注重的是，中国新能源汽车全球化仍然面临当地政策多变的制约。只管我国新能源汽车出海势头较好，但仍面临部门国家关税壁垒、商业政策等方面的制约。例如美国《2022年通货膨胀削减法案》津贴本土制造的电动汽车，设置了40%的内陆化生产要求，对我国汽车产物出口和外洋结构具有一定限制；欧洲出台《新电池法》，将从2024年起对包罗电池在内的碳足迹、接纳身分、性能的尺度细化和升级，对我国动力电池在外洋生产制造和使用提出新的要求。土耳其将对入口我国电动汽车加征40%的分外关税。我国新能源汽车出口还存在金融、物流等层面保障不够，以及知识产权及尺度制约等问题。

03 “绿车”与“绿链”

“双碳”战略靠山下，“绿车”观点深入人心。交通领域是全球经济产业链中的碳排放大户，汽车从制造、使用、报废的全生命周期的低碳化迫在眉睫，也日渐成为全球车企下一阶段竞争的焦点能力之一。

上海车展时代，祥瑞公布2022年ESG讲述，祥瑞汽车2022年单车全生命周期碳排放下降了8.1%（以2020年为基准），新能源销量同比提升300%，9个整车基地获评国家级“绿色工厂”、光伏发电装机容量307兆瓦，准许到2025年单车全生命周期碳排放削减25%以上，到2045年实现碳中和。奥迪中国示意，其在长春投资建设的*纯电动车型生产基地，意义不仅在强化本土化生产研发，也是奥迪贯彻“零排放设计”全球*进的生产基地之一。此外，飞跃也在上海车展强调“商责并举”的可延续生长理念。

新能源汽车供应链推进“绿链”建设。整车的低碳化离不开上游供应链的低碳化，没有“绿链”，“绿车”便名存实亡。作为新能源汽车的焦点零部件之一，动力电池也出现出低碳化趋势。全球动力电池龙头宁德时代公布在上海车展公布“零碳战略”，示意将在2025年实现焦点运营碳中和，2035年实现价值链碳中和，不只要打造“零碳电池”“零碳工厂”，还要动员整个供应链的“低碳化”，称这将是锂电产业*规模的“碳中和”计划。

全球头部汽车零部件供应商大陆团体专门在上海车展设置了“可延续”主题展台，带来了从质料采购到接纳行使的全生命周期都可延续生长的轮胎；宝钢股份在上海车展启动绿色同伴“和”设计，该设计是在宝钢汽车板低碳化制造、低碳化设计，低碳化产物和用户低碳化应用全领域的相助。