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奇葩事年年有，今年稀奇多，这不就有新闻说，天下多地的宝马4S店拒绝交车。

详细来说，前段时间宝马随着国产车降价，大批消费者慕名而来，准备成为一名尊贵的宝马车主。

效果消费者相近提车被见告：

要么加钱，要么退定。

就拿这位重庆消费者来说，本想趁着i3价钱跳水提辆新车，没成想4S店坐地起价，要求加价3万块。

类似的情形还不少，有网友示意，自己是7月初定的5系，原本17号提车，但收到通知已延期到7月尾，至于月尾能不能提上车照样个未知数。

汹涌新闻报道

至于缘故原由，也许是宝马经销商以为之前降价力度太狠，真按折扣价卖得亏血本，索性一咬牙，忏悔了。

此事距离宝马大降价上热搜，仅已往了38天。

这事官方也有回应，内里有一句话是：“价钱是经销商作为自力的谋划主体确定的。”

潜台词是——这事他们经销商自己干的，跟我们宝马没关系。

且先不说“条约最终注释权归卖方”是一项霸王条款，凭证民法典第五百八十七条划定，收受定金的一方不推行债务或者推行债务不相符约定，致使不能实现条约目的的，应当双倍返还定金。

对于这件事，网友的态度相当一致——宝马吃相太难看了。放在几年前，加价提车可能出于宝马的品牌吸引力，而现在，堪称狂妄的代言人。

宝马中国回应，内部已经举行开端骤查，涉及的案例均是个例，会起劲与相关经销商相同，敦促其遵遵执法律例和条约约定，维护消费者权益。

消费者不满的情绪连续发酵，陷入舆论漩涡的实在不止宝马一家，德系贵族BBA都在这场风浪的正中央。

这得说回到这场史无前例的降价又涨价的整体式行动——同时也被看做是宝马退出价钱战的信号。

6月初，“宝马腰斩式大降价”喜提热搜，官方指导价35.39万元起的宝马i3落地价降到17万出头，新上市的i5也给出了十多万的优惠，让不少网友惊呼“早年是没钱买BBA，现在是没钱的才买BBA”。

同样指导价钱35.5万元起的飞跃C级在今年年头就传出降价促销，到6月份飞跃经销商更是大规模加入价钱战，部门区域飞跃GLB、GLC等SUV车型现金优惠甚至靠近20万元。

以至于一些在2022年或2023年高价购置飞跃的车主纷纷示意被割了韭菜。

奥迪也不破例，6月伊始，A6L和A4L便陆续降价，指导价32.18万起的A4L落地价下探至19万多。

除BBA正式进入“1”字价钱时代，凯迪拉克经销商甚至打出“买一送一”的口号，根据指导价贷款购置一辆XT5或者XT6，免费送一辆*配CT4。

今年汽车市场价钱战打得如火如荼，光前四个月就有136款车型加入降价行列，靠近去年整年水平（139款）。

从促销力度来看，燃油车整体跨越新能源车，但或许正是由于这个缘故原由，合资品牌的日子变得极其艰难，裁员、撤店新闻不停，一些日系车厂的净利润甚至跌成负值。

BBA同样没有从这场价钱战中收获到预期的功效。

凭证车主之家数据，6月份宝马i3卖了6952辆，相比5月仅增添1142辆；5系销量从6680辆提高到8436辆；3系销量没有太大浮动，依然处在1.3万辆左右；而X3、X1、X5销量都有所下滑。

第一批用AIGC赚到钱的人，已经开卷海外了

3系是宝马介入价钱战的主力车型，去年宝马3系海内销量跨越13万辆，在燃油轿车销量排行中位列第17。作为宝马最脱销的车型之一，3系的降价却没有激起多洪水花。

奥迪方面也不容乐观，A6L在6月销量是14271辆，较5月份增添了1331辆，A4L销量较5月增添2156辆，Q6销量则从355辆微增至400辆。

总体上，BBA并没有由于降价促销获得销量方面的大幅增进。

从6月销量看，宝马共卖了56601辆，环比增进13.9%，同比微增0.6%；飞跃销量为53554辆，环比增进0.4%，同比下滑12.2%；奥迪算上上汽奥迪和一汽奥迪共卖出56708辆，较5月增进14.5%，比去年同期削减19.1%。

三家齐头并进的销量增进俨然是雷声大雨点小，一时之间让“宝马飞跃卖不动”“降价十万卷不外国产车”的话题占领社媒热搜，以是紧接着而来的是：

宝马中国涨价了。

进入7月，BBA整体涨价让中国消费者好好见识了一回德系车的自满，上一个这么做的应该照样特斯拉，事实对特斯拉来说，先降再涨照样先涨再降全凭心情决议。

忙于准备年度演讲的雷军也是一脸懵，抽闲发了一条微博动态，忙问网友BBA涨价是个什么情形。

相比之前降价保份额，销量反而没有显著增进，现在BBA正追求“降量保价”，守住利润底线。

一样平常来说，终端优惠包罗了车企发放的购车津贴和4S店自己打出的分外优惠，经销商的订价往往和市场供需相关，为了尽可能完成车企销量目的，卖出更多的车，只能介入价钱战。

对经销商来说，不降压库存，但降价挤压的无疑是自己的利润。

华晨宝马CEO戴鹤轩针对退出价钱战示意，价钱是经销商作为自力的谋划主体确定的，但宝马会和上下游同伴保持麋集讨论，看看可连续的商业模式应该若何举行，下半年将会支持经销商稳扎稳打。

说白了，要确保各方互助同伴都赚到足够的钱，在这样厮杀猛烈的竞争环境下活到未来，事实有保时捷经销商造反的反面课本摆在眼前。

海内有媒体报道称，宝马的解决方案是降低销售目的，同时降低返利门槛，这才给了经销商统一提价的底气。

现在宝马i3价钱已经重回20万以上，有销售称接下来两个月还会继续涨价。另外奥迪方面，也有4S店两天涨了两轮，销售称下周还会接着涨。

听说现在BBA的销售劲头十足，轮流轰炸同伙圈，话术精练有力：

我会等你，但价钱它不会。

硅基君看网上说BBA涨价后，门店看车的人都变多了，不仅4S店变得热闹，连选购二手车的人也比之前多了。事实BBA电车打骨折的时刻，二手电车是真不值钱了。

不外也有看法以为，中国人向来买涨不买跌，谷贱伤农换个说法，BBA大幅降价有损品牌调性，而涨价一来稳住了豪华贵族身份，再者正好可以收割一波张望中的潜在车主。

但硅基君记得，前不久BBA花钱雇人试驾充场的话题还一度被拿出来讨论，那时人人还说汽车厂商之间的悲喜并不相通，有人*次造车门店就被挤得水泄不通，有人门可罗雀，还得自己花钱制造气氛。

这回不光BBA涨价，日系车也最先陆续上调价钱，只是通过提价换来的保收，终究不能掩饰合资车竞争力下滑的事实。超豪华品牌想必感同身受，今年上半年，保时捷在中国市场卖了29551辆汽车，同比下滑33%。

“保时捷又降价了”也曾登上社媒热搜，只是降价挽回不来中国消费者的心，保时捷中国总裁兼CEO因此下课。

你可以以为是国产车竞争力在提高，与BBA之间的差距逐渐缩小，也可以以为BBA还始终停留在原地。

就像最近上汽奥迪官宣吴彦祖为品牌代言人，不掩帅气的吴彦祖玩起了自己的梗：

阿祖们，收手吧，真正的吴彦祖在上汽奥迪。

忽略后半句，硅基君想说的是，奥迪（BBA）向前看吧，外面全是在奋力奔跑的国产车。